4月12日，隨著C50混凝土
傾瀉至鋼樑橋面板
標誌著S1線金蘋區間
由“橋下樑柱作業”轉入“橋面施工”
進入了通車前的最後衝刺階段
“橫跨阜石、縱接金蘋、矚目京西的S1線”
2021年4月8日
歷經數月緊張的施工
3聯6跨
共計333米的雪白色的鋼樑
在城市快速路阜石路上方精準落位
S1線“最後一站”——金安橋到蘋果園站區間工程全線為高架橋結構，全長1194。05米，分為地下樁基、地上墩柱、橋下樑板（鋼樑頂推）以及橋面施工。
鋼樑頂推是S1線（金蘋區間）作業施工的最大難點，這座鋼橋分三段，上跨阜石路主路、輔路及喜隆多廣場，頂推最大重量達1700噸，最大頂程394米。
其中，上跨阜石路施工為工程控制性節點，橫跨長度在國內城區頂推長度實為罕見。由於地面施工空間狹窄，為提高工作效率，施工單位引進智慧步履式頂推系統，採用鋼橋預製拼裝+步履式頂推施工工藝，最大程度消減對城市幹線道路營運的影響，自西向東依次頂推就位。
施工過程中，無線振弦測試系統時時對鋼樑頂推中的姿態進行“診斷”，及時糾正，遠端實時長期監控梁體應力變化情況，可謂是鋼樑頂推作業的核心技術。
截至目前，S1線金平區間墩柱（共計38座，完成36座）已完成95%，梁板（共計39跨，完成23跨）完成60%。
目前，施工單位正在進行
鋼樑段橋面系施工
及磁浮專有軌道梁澆築作業
橋前拼裝區臨時設施已全部拆除完畢
工程作業已由“橋下樑柱作業”
轉入“橋面施工”
橋面施工佔總工程量的10％
也是整個工程的最後一道程式
待橋面鋪裝、鋼軌鋪設完成
今年9月，S1將實現空載試執行
小貼士
S1線，又稱北京磁浮線，是北京首條中低速磁浮線路，S1線工程東起石景山區蘋果園樞紐，終點至門頭溝區石門營。線路全長約10。3公里，全部為高架線路，共設車站8座。除蘋果園站外，石門營站至金安橋站等7站均在2017年12月30日建成，並開通運營。S1線實現全線通車，不僅改變京西軌道交通格局，也將極大方便門頭溝地區及沿線居民的出行。
