一邊是京滬鐵路線上海方向不時呼嘯而過的列車，一邊是北京方向緊張的精準撥接，兩條鐵軌的間隔還不到5米……昨日凌晨5點20分，經過近5個小時的緊張施工，京滬鐵路崑山至陸家浜段4。7公里鐵路改造工程專案上行線（北京方向）順利完成新、老鐵路線之間的精準撥接。至此，該區間鐵路正式宣告邁進“新線時代”。
上行線執行新線後，將於12月下旬啟動舊有鐵路下行線的撥接工作，為完成京滬鐵路升級改造提供先決條件。11月23日凌晨0點40分，接指令下達後，京滬鐵路崑山段正式啟動二級封鎖，來自建設、鐵路、設計、監理和施工單位的500多名技術人員以及十餘臺施工機械有序進入施工現場。5公里的施工線上，施工人員按照不同工種各就各位。凌晨低溫之下，切軌、撥軌、補槎、搗固，各環節嚴絲合縫、有條不紊，施工現場亮如白晝、熱氣蒸騰。
“崑山段和陸家浜段的撥接工作量都比較大，分別長140米和312米，各需要從老線路橫移2。946米和3。1米，時間緊、難度大，心一直提在嗓子眼兒呢。”中鐵二十四局的專案經理鄧聖賢表示，此次撥接施工區域緊鄰鐵路營運線，施工過程中，京滬線往上海方向列車仍正常執行，施工將由鄰營施工轉營業性施工，安全風險非常大。為確保安全，專案部做足了應急預案：為防止施工溫度過高造成軌道擠壓卡住切軌的刀片，現場備足了氧氣、乙炔，隨時準備熔斷；填充軌道的補給作業要求不能間斷，施工方提前備好了上千袋小石塊，一旦挖機“斷檔”，立可啟動人工補給。
據悉，申張線青陽港段航道是國家規劃的長三角高等級航道，青陽港航道整治工程是江蘇省41個重大交通專案之一。從2019年4月正式開工，到本月23日完成上行線撥接工序，牽動了各方目光。
“別看只有短短4。7公里，那可是一個牽一髮而動全身的硬骨頭。”上海東華地方鐵路開發有限公司專案相關負責人告訴記者，此次新老鐵路線撥接完成後，列車將改走80米橋跨的新鐵路橋，由此，伸張線崑山段最大的航道梗阻將徹底打通，屆時，千噸級輪船將在長三角高等級航道中暢通無阻，全面實現通江達海。同時，旅客列車可執行速度將從160km/h提高到200km/h，大大提高京滬鐵路的運輸能力和服務質量，為東部地區率先基本實現現代化提供可靠運力保證。