隨著近來年經濟的快速增長，我國的城市化發展程序也越來越快，周圍的人紛紛湧進城市。有人進來，就勢必會帶來消費、住房、教育等等一系列配套的專案及行業的發展，創造了更多的就業機會，從而盤活了經濟。然而城市人口越來越多，為了容納這麼多的人，地方就會越來越大，人們出遠門就有了“困難”。
為了解決人們出行難的問題，城市的建設者開始建造地鐵。現在城市是否有地鐵，地鐵是否成熟，成為評判城市發展的一大因素。我國有兩個城市是同一年建造地鐵的，可如今發展卻大不相同。究竟是哪兩個城市有這麼大的區別？這又是為什麼呢？
一、起步晚的中國地鐵
其實相對於西方國家地鐵發展及運營來說，我國真正的城市地鐵發展屬於晚的，大致經歷了以下幾個階段。
1。上世紀初到60年代之前的有軌電車階段
我國最早出現的城市軌道交通，屬於有軌電車。1900年，北京還叫北平，就已經有了有軌電車，當時從德國引進了這種帶有“天線”的多人乘坐工具。從現在的馬家堡修了一條有軌的線路到如今的安定門，這條全長7。5km的線路成為中國第一條城市交通線路。
後來，天津、大連、瀋陽、哈爾濱、上海等城市也陸續修建了有軌電車線路。但由於飽受地形、線路搭設以及市政等影響，有軌電車不管是建設還是翻修都很麻煩，所以並沒有在我國“全面開花”。
隨著城市發展，我國絕大部分的有軌電車都相繼被拆除。我們現在除了能在電影電視作品中看到男女主人公在電車上巧遇的橋段外，還可以去大連感受一下。全國目前僅剩大連保留了小部分有軌電車。
2。上世紀60年代末期到80年代，地鐵到來了
北京作為首都，發展肯定要先人一步。1953年國家提出要在北京修建地鐵，直到1965年才正式動工。沒有經驗就“拿來主義”，一邊去其糟粕留其精華，一邊“摸著石頭過河”。經過4年艱苦摸索，終於在1969年9月20日，北京乃至中國的第一條地鐵正式通車。
當時的北京地鐵1號線全長23。2公里，隨後又修建了只有半個圓的2號線。從無到有，雖然實現了突破，但技術並未完全掌握，各種艱辛盡在其中。
3。上世紀90年代的地鐵進入大城市
九十年代開始，我國城市化程序步子大了起來。城市不斷髮展，交通日益緊張。地鐵這時候對城市交通的梳理起到了重要作用，上海、廣州、深圳、大連這些面積較大或者交通發展快的城市率先建設了自己的多線路的軌道交通。
二、地鐵建設全面開花，發展卻各不相同
進入新世紀，城市軌道交通的作用日益凸顯。2022年2月，國家道路交通管理局公佈了一組資料。我國已有50個城市擁有自己的地鐵。實際列次259萬列次，總里程數達到了8819公里。什麼概念呢？中國的最北邊到最南邊大約4000公里，這個距離相當於把中國跑了兩個來回。
客運量實現15。6億人次，這個數字相當於每個中國人都坐過地鐵。我國有近四成的城市地鐵里程數超過100公里。這其中，上海後來居上，以825公里的里程數超過北京，排名第一，北京隨後、廣州第三。線路數量前三名的城市分別是北京27條、上海20條、廣州17條。深圳、武漢、成都、重慶等大城市緊隨其後，形成第二梯隊。
別看如今地鐵建設速度如我國“基建狂魔”一樣，飛速迅猛，過去發展的二十年，可謂充滿坎坷。由於每個城市的地形地貌不盡相同，遇到的困難和問題也五花八門。比如廣州地鐵九號工程，1965年就已經動工，因為技術等各種原因5次被迫停工，直到1997年，才圓滿竣工，廣州至此才有了屬於自己完整的地上地下線路齊全的城市軌道交通。
再比如上海地鐵一號線，1990年開始動工。這條全長16。1公里的線路整整修了近5年，就因為上海特殊的地質結構，1994年年底竣工通車，實現在第四紀軟積粘土層搭建地鐵零的突破。
三、兩個城市建地鐵，看中國發展
隨著國力增強，我國的地鐵修建技術也突飛猛進，如今的中國地鐵技術世界領先。中國城市也進入大量造地鐵的時代。其中有兩座城市，同時開始修建地鐵。
如果說北京、上海、廣州是地鐵界的老大哥，它們的地鐵數量以及行程公里數都不可撼動。那麼，要說建設速度，最快的卻屬於天府之國，成都。2005年，成都開始修建地鐵1號線，經過15年發展建設，至2020年年底，成都一次開通五條線路，成為全國首個建設速度這麼牛的城市。
截止目前為止，成都共開通13條線路，運營里程達到557。8公里，趕超深圳，排名第四。不僅如此，成都還計劃未來開通46條線路延伸至周邊主要城市，作為中西部的中心城市，依託旅遊業的快速發展，成都地鐵修建速度之快，令人歎為觀止。
同樣作為旅遊城市，同一年修建地鐵的另一座城市，西安的地鐵建設速度遠遠低於成都。是西安經濟不行麼？顯然不是。同樣作為中西部重要城市，西安2021年GDP全國排名前20，這些年的城市發展也非常快速。
然而為什麼西安地鐵建設如此緩慢呢？這是因為西安是座千年古城。作為13朝古都，其地下埋藏大量墓穴，擁有許多珍貴古董，及研究價值，這給地下地鐵的建設帶來了非常大的延誤。
說白了，挖著挖著，一不小心就發現新的未開發的墓穴。比如修建2號線的時候，遭遇幾次停工，最後挖掘130多座墓葬，出土多達200件的有歷史價值的古董；5號線建設的時候，又挖掘發現了三秦國度邯鄲城。西安地鐵越修越慢可以說也是一種甜蜜的負擔吧。
總結：
擁有地鐵雖然已經成為衡量一個城市發展規模與潛力的標誌之一，但是無論修建還是運營地鐵，都需要耗費巨大的人資力量。地鐵的“初心”也是為了改善城市擁擠的地上交通，方便人們出行。切記不要盲目追求修建地鐵，待到城市發展到了一定規模，自然而然“可以”建設地鐵。
另外我們也要感謝這麼多年，曾經奮戰或正奮戰在一線的建設者們，是你們讓我們的生活更加便捷、美好，讓我們成就新的中國建設速度。你的家鄉修地鐵了麼？關於地鐵還有什麼想了解的呢？