本田與途觀正面對撞，撞完發現原來日系車和大眾的區別還真不小！
不用說，日系車和德系車有著很大的本質區別，但是最明顯的就是鈑金，所以很多人也給日系車起了個“紙片兒車”的外號。而最近，一臺日系車和大眾車的正面相撞事故更是讓網友看清了二者的差異。照片中可以看出，這是一臺本田CRV和大眾途觀，本田車頭已經被撞扁，而大眾途觀卻僅僅是輕微變形，充分說明大眾途觀的品質。
時下最火的國產SUV非上海大眾途觀莫屬，不過今天我們討論的不是它的加速，也不是加價，而是途觀裝備的這套四驅系統，與以往大眾使用的4MOTION四驅系統冠以AWD或者全輪驅動不同，國產途觀的四驅系統被官方定為“智慧全時四驅”，它到底是全時還是適時呢？它的內部結構是怎樣的呢？今天就要揭開這個謎底。
途觀採用的這套4MOTION四驅系統由瑞典瀚德（Haldex）公司提供，Haldex四驅系統到了途觀已經進化到了第四代，而對於這套四代Haldex系統到底是不是全時四驅，工作人員回覆內容是：在中國生產的途觀上所裝備的是一套真正意義上的全時四驅系統，它可以根據需要在前後軸間分配扭矩，在正常情況下前後軸間的扭矩分配為95：5。就是這區區的5%，途觀這套4MOTION四驅系統確實可以稱得上全時四驅。
與途觀同平臺的斯柯達YETI四驅系統在不同情形下的動力分配，途觀與它的設定非常接近。對於四驅系統，單單看一個引數設定顯然是不夠的，結構上的特性才是它整體表現的基礎，下面我們就從途觀4MOTION四驅系統的結構入手，看看它都有哪些獨到之處。
Haldex四驅系統的後差速器和多片離合器外觀圖，透過外部的控制油管能看出電控多片離合器和電子差速器鎖都是靠液壓油路來推動的，由此後者也實現了後輪間扭矩的主動分配，而比那種透過制動單個車輪而實現的“電子差速器鎖”強了不少。後差速器、溼式多片離合器等核心部件共用差速器油，因此也需要定期維護。
Haldex接通四驅的核心部件就是一個依靠液壓油推動的溼式多片離合器，液壓油的壓力由液壓泵提供，而控制油壓的任務則主要由電磁滑閥來完成，電磁滑閥的訊號則來自於位於多片離合器外殼上的控制模組。它採集車輪轉速、發動機動力輸出、轉向輪角度等多項資訊，來決定控制油路的油壓，由此控制多片離合器的壓緊程度，從而實現前後軸間的扭矩分配。相比以前的電控適時四驅，第四代Haldex的反應速度更快，與傳統全時四驅間的差距已經縮短了不少。
途觀所用Haldex四驅系統的電控多片離合器和國內消費者比較熟悉的奇駿等城市SUV所用的溼式電控多片離合器原理有著不小的區別，不過除開後者的反應速度快出一線之外，很難說這兩種結構形式孰優孰劣。奇駿的電控多片離合器結構圖，可以看出它沒有液壓控制油路，單純靠電磁機構運作。
而從專業器械的實際測試表現看，途觀這套四驅系統表現可以說是可圈可點，不但單側兩輪打滑可以較為輕鬆的應付，前軸完全打滑的情況也不會妨礙它前進的步伐（理論上後軸在極端情況下可以分配到50%的扭矩），對於附著力良好的30°坡道也能成功完成半坡起步，對於這類城市SUV來說這樣的表現已經足夠需要了。
不過，從交叉軸專案完成的程度來看，即便是2。0排量的森林人也要比途觀來的輕鬆一些，可見在應付更為複雜的路況時，傳統的全時四驅系統還是有著自己的優勢的，尤其是對於需要穩定動力輸出的沙灘等環境，更為均衡而恆定的動力分配顯然更利於車輛的平穩行駛和脫困。
途觀這套第四代Haldex系統的綜合表現讓我們再次感嘆技術的進步對於車輛效能的推動作用是如此的明顯，從設定上，它與傳統的全時四驅系統已經非常接近，而更快的反應速度也讓偏重於單軸的動力分配對車輛透過性的影響大大降低，除開城市SUV涉足不多的複雜路況，它已經足以勝任。
Haldex是瑞典瀚德公司開發的全輪驅動系統，從1998年至今已經研發了四代系統，而裝備的車型更是涉及多個品牌。第一代Haldex主要裝備當時的大眾-奧迪集團旗下的奧迪TT、高爾夫等車型。它也樹立了後來Haldex的技術基礎——也就是電控液壓驅動的四驅形式，這個時期的Haldex還是標準的適時四驅設定，只有在前輪打滑時才會為後輪分配動力，而且限於當時的汽車電子技術，反應速度也一般。
2002年問世的第二代Haldex依然以前輪驅動為主，透過監測前後軸的轉速差來分配動力，第二代Haldex系統的傳動效率有所提升，同時對於不同附著力地面的軟體設定也更為成熟，液壓泵的預加壓功能也縮短了系統的反應時間。第二代Haldex裝備的車型有第五代高爾夫、沃爾沃XC90等。
第三代Haldex在2006年首先裝備在路虎神行者2上面，新系統在越野方面的能力得到了提升，能承受更大的扭矩輸出（以神行者2為例，Haldex可以承受高達1500牛·米的扭矩）。同時，第三代Haldex的液壓泵再次進行了改進，讓液壓系統的反應時間進一步縮短，四驅系統的結合時間達到了150毫秒。除開神行者2，第三代Haldex也在沃爾沃的同期車型上廣泛裝備。
第四代Haldex於2007年推出，相對第三代系統，第四代Haldex結構更為緊湊，重量也更輕，同時反應速度也再次得到了提升，更重要的是，第四代系統在軟體上面得到了長足的進步（這也要感謝CAN匯流排之類技術的普及），換句話說，第四代系統能應付更復雜的路況，對於駕駛者來說更得心應手。
2008年，在第四代Haldex基礎上，增加了電子限滑差速器（eLSD），這就是所謂的XWD，實現了後輪輪間扭矩的分配能力，可以看成是第四代系統的強化版本。第四代Haldex在大眾、薩博、沃爾沃等多款車型上都得到了應用，成為時下這類四驅系統的主流技術之一。