廣西壯族自治區，位於中國華南地區，東接廣東，南臨北部灣並與海南隔海相望，西與雲南毗鄰，東北接湖南，西北靠貴州，西南與越南接壤，廣西陸地面積23。76萬平方千米，海域面積約4萬平方千米。
廣西行政區劃
廣西地處中國地勢第二階梯中的雲貴高原東南邊緣，兩廣丘陵西部，地勢西北高、東南低，呈現西北向東南傾斜。地貌總體由山地、丘陵、臺地、平原、石山、水面6大類構成。廣西屬亞熱帶季風氣候和熱帶季風氣候，地跨珠江、長江、紅河、濱海四大水系。
廣西地形地貌
雖然廣西的地理位置十分優越，是中國西部各省、直轄市、自治區中唯一一個擁有海岸線的，同時，又擁有與越南長達700公里的邊境線。是中國西南最便捷的出海通道以及中國一帶一路上的重要一環。
但是，廣西山地丘陵眾多，平原稀少。總體是山地丘陵性盆地地貌，分山地、丘陵、臺地、平原、石山、水面6類。山地約佔廣西土地總面積的39。7%；丘陵佔10。3%；廣西面積最大的潯江平原僅有630平方千米。廣西境內喀斯特地貌廣佈，集中連片分佈於桂西南、桂西北、桂中和桂東北，約佔土地總面積的37。8%，發育型別之多世界少見。正是由於廣西複雜的地形地貌，廣西某些地區的經濟發展受到了阻礙。
近十年來，隨著經濟的發展，廣西的基礎設施建設得到了長足的發展，僅以高鐵里程為例，截止2019年12月，廣西高鐵里程達到了1769公里，在全國34個省級行政單位中排名第九。但是，這對於廣西遠遠不足，近年來，廣西的經濟在全國一直排名中下游，如果想要使廣西經濟得到騰飛，那麼下面介紹的五大工程，一旦建成將會改變廣西。
平陸運河
平陸運河是廣西內河水運規劃中重要的一條出海通道，全長約133公里，起點位於橫縣西津水庫的平塘江口，然後沿沙坪河向南跨越分水嶺，經靈山縣陸屋鎮入欽江南下至欽州沙井出海。運河大部分都是在現有的沙坪河和欽江進行改造，主要在分水嶺有6公里的河道是要新開挖的。整個運河全程落差60米，可通航3000噸海輪。運河總投資約600億，建成後，南寧經平陸運河由欽州港出海里程僅291公里，比經廣東出海縮短560多公里。
平陸運河示意圖
平陸運河位於南寧市下游151公里處，北起橫縣西津水電站庫區平塘江口，跨平塘江與欽江支流、小西江分水嶺，經陸屋沿欽江南下北部灣欽州港，南止於欽江出海口沙井港，航道大約125公里，實際開挖約20公里陸路，是一條通江達海的臨海運河。
平陸運河是溝通西江航運幹線與北部灣的主通道，將縮短出海里程，降低運輸成本。平陸運河建成後，自南寧經平陸運河由欽州港出海里程僅291km，大大縮短廣西內河出海里程（縮短563km）。上游右江、左江、紅水河等河流渠化後，有望與西南諸省廣闊的水陸聯運網構成我國西南地區一條新的、便捷的出海通道，一定程度上解決長洲樞紐透過能力不足的瓶頸問題。平陸運河建成後，2000T（或3000T）江海船可從沿海港口直達南寧，實現水上運輸門到門服務。平陸運河將為欽江支流及幹流兩岸提供灌溉和排洪功能，給欽州市提供淡水資源。此外，戰爭時期，內河水路不容易被破壞，是一種比較安全的運輸方式。戰備基地設在內陸的縱深，物資可以經平陸運河快速運往沿海，支援南海海防。
隆百鐵路
隆百鐵路（隆昌縣—百色市）北起四川隆昌，南到廣西百色。分為隆黃段（隆昌—瀘州—敘永—畢節—織金—黃桶）和黃百段（黃桶—樂業縣—凌雲縣—百色），是資源開發性鐵路，南北經過四川、貴州、廣西3省區，北接成渝鐵路隆昌站，南接南昆鐵路，透過田東至龍邦鐵路到達中越邊境龍邦口岸。
隆百鐵路示意圖
隆百鐵路全長800餘公里，起點為成渝鐵路隆昌站，經過四川省瀘縣、瀘州市、敘永縣和貴州省安順市、畢節市相接後，再延伸至廣西壯族自治區百色市凌雲縣。其中，四川省境內的納敘段已於2009年11月正式通車。連線貴州和四川的隆黃段，橫跨貴州和百色的黃百均已透過可研性報告和實地勘測。
隆百鐵路經過的地區多數是少數民族貧困地區，同時也是煤炭、磷礦、重晶石等資源富集的地區。鐵路向北通四川、重慶，是西部地區出海路徑最短和最便捷的運輸通道。向南接入田龍鐵路（田東—龍邦）到達龍邦口岸與越南相接，又形成我國西南乃至西北地區新的進出境鐵路通道。
隆百鐵路一旦建成，將會一舉實現廣西西北地區由貧困山區向西南交通樞紐的轉變。特別是百色市，將成為連線北部灣與中國大西南的重要交通樞紐城市。
河百城際鐵路
河百城際鐵路，即河池至百色城際鐵路，長約180公里，投資估算約250億元，已列入國家新修編的《中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》，列入2017年上報國家審批的《廣西城際鐵路網規劃》。
河百城際鐵路示意圖
該專案是昆廈（臺）鐵路的重要組成部分，是聯絡西南地區與東南沿海（臺）地區的便捷通道，河百城際鐵路一旦建成將實現粵西、桂中地區與中新南向通道互聯互通，對加速柳來河區域經濟一體化發展以及帶動河池、百色革命老區、貧困地區加快發展起到重要作用，是一條扶貧線、民生線、旅遊線、致富線和承擔廣西橫向的城際旅客交流重要通道。
柳肇鐵路
柳肇鐵路在《中長期鐵路網規劃（2004-2020）》中為連線柳州至肇慶的鐵路線，承擔了輸送廣西中部客流及原有貴廣高速鐵路的所有物流。線路全長414公里，國鐵I級，雙線電氣化，基礎設施設計速度200公里/時客貨共線。
柳肇鐵路示意圖
柳肇線位於廣西、廣東境內，起於廣西柳州，跨越來賓、貴港、梧州等地級市，止於廣東肇慶市。新建柳州至梧州鐵路全線共設有進德、馬坪、象州、大樟、大鵬、平南北、蒙江、雙峰、梧州南、梧州等車站，經封開、德慶、祿步，以隧道穿越北嶺山後引入肇慶東站。
柳肇線是一條客貨共重，客貨共線的快速鐵路線。本線的建設將大大地改善和最佳化廣西路網布局和增強貴陽、廣州間貨物運輸的機動靈活能力，柳州至肇慶鐵路將是貴陽至廣州輔助通道的重要組成部分。同時，對加強區域間的經濟合作和交流，擴大西南地區與珠三角地區的客貨交流，對加強區域路網能力、完善區域路網結構、增強區域鐵路網靈活性等均有重要作用和意義。同時，是完善地區交通體系，最佳化交通運輸結構，改善投資環境，滿足沿線重點工業企業外部運輸的需要，為本地經濟騰飛創造條件。
柳肇鐵路一旦建成將大大拉近西部各省份同珠三角發達地區的距離，並使原本經由湖南過境的大量旅客和物資轉而取道更便捷的廣西新線過境，為廣西的經濟發展帶來無數的新機遇，廣西與經濟發達的珠三角地區的各方面聯絡會因此而更為緊密。
龍門大橋
欽州港與防城港是廣西的兩大深水良港，也是廣西打造西南出海通道最重要的兩個港口。而兩大港口直接的直線距離只有不到30公里。但是在欽州灣一直沒有一座大橋連通兩大港口。因此，目前如果想要從防城港區前往欽州港區必須繞道欽州市區，實際距離多出將近100公里。
欽州港與防城港直線距離不到30公里
而實際上，欽州灣出海口最窄的地方兩岸距離僅有1。3公里左右，甚至對於我們國家這樣的基建狂魔來說都不算是一項大工程。但是欽州灣大橋一旦建成，不僅僅是將防城港區與欽州港區的距離縮短100公里，更是有助於防城港區與欽州港區的一體化。
欽州灣出海口最窄處兩岸距離僅有1。3公里左右
要知道以2018年為例，欽州港年吞吐量突破一億噸，防城港年吞吐量突破8000萬噸。一旦兩座港口一體化，那麼欽州-防城港的吞吐量將會突破兩億噸，那麼原本分開的兩個港口無法進入全國港口排名的前三十，而一旦成功一體化，那麼將會排名提升十名以上，甚至有機會進入前二十。這樣一來就使得兩座港口更有競爭力，同時為廣西的發展做出更大的貢獻。
以上五大工程實際上以現在中國的建築技術是能夠完全實現的，而有的工程已經提上日程，甚至即將開工；但是有的工程規劃已久，想要開工卻是“困難重重”。廣西的經濟發展一直是一個“老大難”的問題，牽動著千萬廣西人民的心。而如果廣西能夠克服重重困難，將五大工程順利建成，那麼將會改變廣西。
我是KIM哥，期待您的關注。
（圖片來自網路，如有侵權請聯絡刪除）