廣西城鎮化率不高，大城市數量偏少
廣西位於我國西南部，按區域經濟劃分，屬於西部大開發的範圍。但是跟西部其他省份相比，廣西有一個很明顯的優勢，那就是扼守著整個西部地區的出海口，是我國“西部陸海大通道”的關鍵節點。
廣西境內的國土面積為23。76萬平方公里，還有海域面積4萬平方公里，下轄14個地級市。
從地形上看，廣西四周皆是高山，唯有中間是盆地，但是山地和丘陵的面積達到76%。
我國的西部地區分為西北和西南兩大區域，西北乾旱少雨，自然條件比較差，因此各省區的實力大多不強。西南地區則不同，是我國的氣候比較舒適的區域，而且自然資源豐富，但是受山川地理條件的制約，一般也要落後於中部省份。
廣西現有常住人口為5012。68萬人，在我國處於中等偏上水平。
2021年，廣西GDP為24741億元，增幅7。5%，處在全國中等偏下的水平。
從這兩個資料來看，
廣西的GDP總量不高，但是人口基數大
，因此人均資料在全國比較靠後。
截止2020年底，廣西的常住人口城鎮化率為54。2%，低於全國平均水平9個百分點，因此廣西的城市規模普遍不大，目前尚無一座特大城市，大城市的數量也偏少。
廣西提出到2035年，要建成4個大城市，其中1個Ⅰ型大城市、3個Ⅱ型大城市，到底哪些城市能夠入選呢？
4個大城市中，有2個沒有懸念，這就是柳州和桂林
廣西共有14個地級市，除了省會南寧，就是柳州和桂林了，這也是廣西的2個副中心城市。
從2021年的GDP來看，柳州市位於全區第二，總量為4300億；桂林居於全區第三，總量2311億。
柳州和桂林雖然都是大城市，但是廣西兩地的目標並非完全一致，因為從實力來看，柳州強於桂林。
柳州：2035年建成Ⅰ型大城市。
Ⅰ型大城市雖然也是大城市，但是跟Ⅱ型大城市有著本質的區別。
Ⅰ型大城市的城區人口需要在300-500萬之間，目前很多省會城市尚未達到這一標準，其規模是Ⅱ型大城市的3倍，柳州能夠實現嗎？
柳州是廣西一座知名的工業城，比如有柳工、五菱汽車等知名企業，還是曾經柳州鐵路局的所在地，交通地位、工業地位都要高於南寧。正是有著這樣的底子，柳州在中西部地級市中名氣還比較大。
但是隨著南寧和桂林的崛起，對於柳州形成雙重夾擊。從2021年的GDP就可以看出，柳州不再有當初的輝煌了。不過柳州的城市規模依然在，現有城區人口超過180萬。
但是要在2035年建成300萬人口的城市，柳州的難度不小。
桂林：Ⅱ型大城市的目標已經實現了。
桂林的工業基礎比較薄弱，這幾年主要是發展旅遊業。但是這幾年桂林的交通地位在不斷提高，已經超過了柳州。
桂林現有城區人口為105萬，進入大城市的行列。不過廣西對其目標是到2035年，城區人口要達到150萬，這個對於桂林來說問題應該不大。
剩餘2個大城市，玉林和梧州入圍，北海落選
Ⅰ型大城市，廣西確定的柳州，那麼Ⅱ型大城市除了桂林，還有2個名額，但是有三個比較有實力的競爭者，這就是玉林、梧州和北海，到底這3箇中，哪2個會入圍？哪1個能入選呢？還是憑實力說話。
從2021年GDP來看，玉林（2070億）＞北海（1504億）＞梧州（1369億）。
這三城中，玉林遙遙領先，高於北海500多億。而北海和梧州則大體接近，差額在100多億。單從GDP來看，看不出誰會落選。
再看現有
城區人口規模，玉林（78萬人）＞梧州（62萬人）＞北海（55萬人）。
玉林依然是遙遙領先，高於梧州16萬人，看來玉林入選大城市建設名單是毫無疑問的。在這個指標中，梧州是超過了北海的。
再看全市總人口，這下只用比梧州和北海兩市了，梧州是282萬人，北海185萬人，梧州比北海多出了近100萬人。
綜合以上三個因素，可以判斷出
梧州成功入圍，北海則落選
。
北海作為一個沿海城市，為何經濟發展不上去，城市規模不大呢？北海雖處沿海，但是與之緊鄰的是湛江，並不是珠三角區域。而且也不在南寧-廣州一線，不再發展主軸上。再者當年北海大力發展房地產經濟，而沒有工業基礎，以至於現如今都深受其影響。
廣西透過建設1個Ⅰ型大城市：柳州，3個Ⅱ型大城市：桂林、玉林、梧州，帶動全區城鎮化水平提升，在2035年接近全國平均水平。