眾所周知，中國改革開放以來的經濟雖然取得了巨大發展，但地區間的發展很不平衡。東部地區經濟發達，人口眾多，相比之下中西部地區的經濟發展就相對落後一些，人口也較少。但有一個讓人奇怪的現象，那就是中西部地區的機場反而比東部地區毫不遜色，這是怎麼回事呢？
以廣西為例，廣西山脈眾多，交通不便，但在廣西的機場數量卻已經達到了7個，將來還要修建玉林機場。廣西的這些機場大多都是建設在山頂之上的，需要前期進行巨大的投入。
廣西河池機場，就是一座建在山頂上的神奇機場。
在廣西河池，設計師們將機場選址放在了幾座山的山頂上，將這些山的山頂夷為平地之後，建設了河池機場。河池機場的建設投入巨大，削平的山頭達到了65個，有的山頭被直接削平了70多米。河池機場建設為2。2公里長，而且機場面積的三分之二都是填方實現的，投入的資金數量實在巨大。
在四川阿壩州，也有一座這樣的機場，那就是九寨黃龍機場。這座機場距離九寨溝很近，但同樣也是靠填方建成的，總的填方輛達到了6700萬立方米，總質量超過1。3億噸，相當於1萬個法國埃菲爾鐵塔。在中西部欠發達地區建設機場的難度可想而知。
但是按照最新的規劃，目前國內新建和續建的機場絕大部分還是位於中西部，而且都是一些三四線小城市，這又是為什麼呢？
首先，中西部地區面臨的發展問題更急迫。因為中西部地區多山地丘陵，一直以來交通條件就是制約中西部地區經濟發展的主要原因。所以必須儘快進行交通建設。與修建鐵路和高鐵相比，修建機場的費用反而是最低的。以高鐵為例，修建一公里高鐵需要的成本就高達2億元，而修建一個支線機場的成本小的只需要4-5億元，規模大一點的也就在10億元左右。這就讓機場成為了適合中西部地區的交通方式。並且中西部地區由於人口密度低，修建更多的鐵路和高鐵明顯是不划算的。
其次，這也是為了發展中西部地區的旅遊業。
中西部地區雖然人口稀少，但旅遊業都很發達。修建機場能夠更加方便外省和國外的遊客到中西部地區旅行，這將大大促進中西部地區旅遊資源的進一步開發。