日前，記者從海門方面獲悉，
作為沿江生態景觀帶工程示範專案的青龍港生態綠地專案目前已經全面啟動，
預計今年底基本完工。
青龍港生態綠地專案以長江大保護為建設背景，利用好海門沿江沿海的突出地位優勢，同時鞏固青龍河整治成效和加快青龍港區域沿江生態綠地建設，由江蘇海潤城市發展集團有限公司和三廠工業園區開展合作，
打造以碼頭核心區歷史文化為主，呈現“四季變化鮮明”的景觀生態綠地。
專案位於青龍河以東、望江路以西、長江以北，沿江長度約1。2公里
，
總面積約30.34萬平方米，投資概算1.5億元。
青龍港鳥瞰效果圖
該專案作為海門58公里沿江風光帶的重要節點和2021年率先實施區域，將著重凸顯張謇文化和青龍港老碼頭工業文化，工程內容包括景觀綠化、堤頂道路、親水平臺、生態停車場、核心區保留建築物修繕改造等。
專案於去年12月7日完成設計施工一體化招標，目前正在可實施區域進行清表和施工準備工作。計劃今年12月底前基本完工，待專案完工後由海潤城發集團下屬江海文化旅遊投資發展有限公司運營，
植入青龍港文化場館、民宿、婚紗攝影基地等旅遊業態。
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現代社會變化太快，
帶來了很多新事物，
也帶走了許多舊的記憶。
舊時光裡的老模樣也漸漸消失殆盡，
但它依舊存在啟海人的記憶之中，愈顯珍貴。
這些記憶不僅組成了城市的歷史，
也變成了生命的一部分。
在這些記憶中
你還記得海門的“青龍港”嗎？
青龍港位於海門市南部長江邊的青龍河口
由青龍河而得名
青龍河是清乾隆三十三年由漲沙形成的自然河道
是日盛沙和永埠沙之間的天然泓溝
由於泓溝兩側長滿了蘆葦
蜿蜒數十里一片青色，好似一條青龍
青龍河由此而得名
1936年，行駛於滬海間的第一艘客輪，系木船。
清嘉慶十一年（1806年）
青龍港成為海門境內長江第一渡
光緒十四年（1888年）
青龍港與上海客運碼頭通航
青龍港至太倉瀏河港的“新瀏”輪（20世紀80年代）
1986年9月
載客1070名的鋼質雙體客輪
新龍、新瀏投入青瀏線（青龍港至瀏河港）營運
90年代，青申線增添高速氣墊客輪
青龍港至上海航行時間縮短至3小時
始建於1949年5月的青龍汽車站（1995年廢置）
青龍港港務站候船室
青龍港輪船碼頭（20世紀80-90年代）
當年青龍港至上海的船票
1
青龍港，對於每一個有些年紀的啟海人來說，是一個不可磨滅的記憶。是她，最早連線起蘇北農村到大上海的淘金之路、夢想之路。青龍港啟動了許多人兒時對大都市最初的嚮往，記憶中，我跟隨父親第一次去上海便是從這裡。當輪船駛進黃浦江，兩岸閃爍的霓虹、林立的高樓令人激盪，這在當年是令人羨慕的旅行，那份心情至今難忘。
(劉凌)
2
青龍港是多少外出遊子魂牽夢縈的地方，永不忘那老弱病殘與軍人優先窗和碼頭整潔秩序的好；永不忘要根加固行李的繩子或要杯水喝，港上人慨然幫過咱的忙；永不忘問訊處熱情答覆的人和碼頭上扶老攜幼的警；親戚一直記得去上海時，兩位曾幫她抱孩子、拿行李的陌生大嫂和嬸孃。每當踏上開往青龍港的船，無論聽到通東話，還是沙地腔，倍感鄉音的親，頓覺同船就像住在隔壁一埭上……
(騎夢起飛)
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當年的青龍港，是老一輩人夢想啟航的始發站。
他們懷揣著夢想，從這裡出發，
去往異鄉開始了各自的求學、創業之路。
當他們從他鄉歸來，
又將物資與資訊帶回了當時相對閉塞的啟海地區。
後隨著海太汽渡的通航
青龍港的航班逐漸減少
1999年4月5日
青龍港開出最後一班客輪後
青龍港至上海、瀏河的客運輪渡相繼停航
2002年11月
青龍港至牛棚港的崇海汽渡搬到海門港
青龍港結束客運使命
從此退出歷史舞臺
如今的青龍港是這樣的
只剩下這些...
圖：現在青龍港的大門
圖：以前的郵局變成了小賣部
圖：現在青龍港候船室
圖：廢棄的大樓
悠悠歲月，滾滾長江
百年青龍港逐漸淡出啟海人的視野
藍天白雲依舊
他的未來將更加輝煌