因為功能和形態的限制，橋樑的外觀往往不會十分出挑，但今天我們就選出了今年揭幕的10座最有趣的橋樑。
01
中國，玻璃底橋
現在的大型建築總會陷入一些奇怪的較量中，摩天大樓爭先恐後要做區域最高、世界最高，哪怕高過前人的只是一點點塔尖；橋樑也是越修越長，都想跨河、跨海做世界上最長的橋。
最近在廣東清遠的一個景區，有一座 526 米長的玻璃底橋就被吉尼斯世界紀錄確認為目前世界上最長的玻璃底橋。
這座湟川三峽擎天玻璃橋由浙江大學建築設計研究院（UAD）打造，在廣東北邊清遠市連州的黃川三峽風景區內。為了連線廉江兩岸高達 201 米的峽谷，這座玻璃橋長 526。14 米，寬 8。8 米，可同時容納 500 人。
02
丹麥，K geNord車站
皇太子弗雷德裡克（Frederik）於2019年5月31日在活動上正式開放了K geNord站。該活動標誌著通往哥本哈根的新門戶的開幕，該門戶為往返於首都的每個人提供了更高效，可持續的交通。
225米長的人行天橋將哥本哈根和哥本哈根市之間的新雙軌高鐵線路連線起來林斯泰茲與現有的通勤都市近郊S-火車線路上述高下 Bugt公路。
它的簡單形狀讓人聯想到1960年代的“未來派”設計，其設計讓人行天橋與眾不同，但卻能夠融入景觀之中，每天有100，000多名駕車者和乘客在此欣賞。目標是透過追求簡單的標誌性品質來體現公共基礎設施價值以及並且激發人們對旅行的興趣。
03
愛爾蘭，Canavagh橋
愛爾蘭建築工作室 O‘Donnell + Tuomey建造了這座橋，這座橋樑建在李河上，透過木材和混凝土與科克大學建立更強的聯絡。
兩個混凝土基臺透過由大跨度層壓木樑製成的甲板連線，並由兩個鋼樑支撐，整體以對角線形式跨越既有路徑的蜿蜒河流，而不是透過直角的河道干擾河流的自然流量。將橋對齊的欄杆可以將各種路徑拉到一起，形成行人運動的連貫流線。
04
以色列，Technion入口大門
建築師試圖在該專案中將兩個原本分隔的長廊連線在一起，並對“入口大門”這一建造型別進行全新的詮釋：大門不該是一個分割者和障礙，反而應該扮演一個連線橋樑的角色。
該專案重點關注了已有的場地特徵，旨在透過新的入口大門將這些斷裂的空間片段串聯在一起，給學生、教職工和來訪者都提供一個全新的公共空間體驗。
在規劃專案時確定了許多潛在的起點，包括入口旁邊的現有校園長廊和結束於外面的城市長廊。現入口大門以行人和腳踏車橋的形式將這兩者聯絡在一起，橋高出現有道路，並使用引數化軟體進行設計，並增加了一個非正式的廣場，學生可以在那裡結識朋友。
05
美國，普羅維登斯河人行天橋
普羅維登斯河人行天橋連線羅得島普羅維登斯的兩個公園，併合並了五個現有碼頭。它的鋼結構上覆有耐腐的Wana木材模組化面板，這種材料還參考了普羅維登斯在造船中的海上歷史。
作為這座城市的紐帶，這座橋樑不僅在新的濱水公園之間建立了直接聯絡，還為經濟增長和方案干預創造了許多機會，鼓勵社群聯絡和社會參與。
該橋樑的走向同時考慮了城市流動性、定位、沿岸的景色以及作為藝術品本身的橋樑的美學。人行和腳踏車天橋通道彷彿一系列城市觸角，聚集或分散來自各個地區和方向的旅行者。
06
義大利，聖喬治橋
義大利建築師倫佐·皮亞諾於今年早些時候在他的家鄉義大利熱那亞揭幕了聖喬治橋，這座橋樑取代了莫蘭迪橋，後者在2018年的一場暴風雨中倒塌，致死43人。
皮亞諾工作室將其設計描述為“城市橋樑”，聖喬治橋由18個細長的鋼筋混凝土墩支撐，每個墩都有一個橢圓形的截面，幫助光線在其表面流動。
將使用內部感測器系統對橋樑進行連續監控。這些感測器由機器人補充，機器人沿著橋邊緣軌道執行，從外部監控上部結構以及清潔光伏面板。
07
中國，五岔子大橋
該橋由柏林建築師TomWünschmann，Achim Kaufer，Wei Cai和Philipp Buschmeyer與中國設計院SADI和JDTM共同設計，橫跨成都的一條河流，將展覽中心和公園與居民區相連。
蜿蜒曲折的八字形五岔子大橋具有連續的步行路徑，為了達到既休閒又實用的目的。
Kaufer表示目標是開發一種不僅僅具有單功能基礎設施元素的橋樑，行人可以透過走無限的蜿蜒小徑而無需離開橋樑體驗自然與城市景觀之間的所有可能情況。透過這種方式讓橋樑本身成為休閒勝地。
08
丹麥，里爾朗格布羅腳踏車橋
倫敦建築工作室WilkinsonEyre和總部位於哥本哈根的Urban Agency設計了Lille Langebro腳踏車橋，作為橫跨哥本哈根內港的方便腳踏車和行人通道。
該鋼橋是由丹麥慈善組織Realdania委託建造的，可通向船隻，該橋位於OMA設計的Blox藝術中心專案旁邊。它補充了附近繁忙的高速公路Langebro橋-Lille Langebro的意思是“小” Langebro，意思是長的橋-併為穿越海港創造了一種更加安靜的方式。
橋樑可以從中間開啟讓船透過，它在正常的日常使用中是一種簡單優雅的形式，橫跨水面。它的輕微彎曲是呼應街道和Christianshavn街區的舊城牆在港口的另一端彎曲形狀，藉此引起人們對城市歷史佈局的關注。
09
英國，奇斯威克公園人行橋
總部位於倫敦的“有用工作室”已透過一個由耐候鋼製成的人行天橋，將一個地鐵站連線到倫敦西部奇斯威克的商業園區。這座名為Chiswick Park人行橋的人行天橋是倫敦地鐵站和Chiswick商業園之間路線的一部分。
這座橋包含三個由西向東高度逐漸增加的拱門，因為位於火車線上方而無法輕鬆地進行維修，所以設計為“零維護”。
耐候鋼拱透過成角度的鋼支撐紮帶連線到橋面板，從而形成網路拱結構。連線在一起的傾斜支撐紮帶的使用讓結構更堅固、更穩定，這意味著需要的材料更少，並且不需要質量阻尼器來控制人行天橋的振動。
10
法國，鋼木人行天橋
由Dietmar Feichtinger Architects設計的這座位於法國昂熱的鋼木人行天橋，由道格拉斯冷杉，法國橡木和交叉層壓木材（CLT）製成。
在CLT板所掩蓋的一側的橋樑中建造了長椅，用帶孔的鋼製欄杆製成靠背，人們可以在此休息。
11
南非開普敦，樹冠走道
Mark Thomas Architects在南非開普敦Kirstenbosch植物園一百週年之際，設計建造了一座鋼木結構的人行棧道。鍍鋅鋼結構的骨架支撐起板條狀的木材甲板，蜿蜒盤旋在植物園茂密的樹冠之上。
棧道步行路線總長為130米，步道狹窄而細長，透過緩緩的坡度將遊客帶到離地面12米以上的樹冠層。遊客在棧道上課體驗到極佳的觀景視野，同時也親密接觸植物館的自然生態。
造橋所用的鋼都經過熱浸鍍鋅處理，之後運到花園的工作區進行雙層環氧塗裝，然後將這些部分人工搬運到森林中，並用小型起重機將其豎立就位。在此過程中，沒有砍伐樹木、破壞森林原貌。
