圖為北盤江大橋
貴州素有八山一水一分田之說，複雜的地貌使得當地的交通一度十分落後，因此，當地便透過修路改善這種情況，而在貴州，修路就得修橋，如今，一座座大橋在貴州不斷的建起，目前世界高橋100名中，近80座在中國，而貴州就佔了50座，而其中最震撼的，當屬耗資超10億打造的北盤江大橋了，它長度僅有1341。4米，高度卻達到了565。4米，是世界第一高橋，由於地勢條件複雜，修建難度極大，美國竟嘲笑中國要花3000年才能建成？然而，中國僅用了3年就完工，狠狠地抽了美國的老臉，那麼，它究竟是怎麼做到的呢？
北盤江大橋連線雲南省宣威市普立鄉和貴州省六盤水都格鎮，這裡地處西南大峽谷地帶，水流湍急，山體極容易破裂，此外，還容易發生各種自然災害，不僅有大風大雨大霧天氣，甚至還會出現冰凍雨雪，這些給整個工程增加了極大的難度，加之此處屬於典型的喀斯特地貌，大量的溶洞堪比一顆顆定時炸彈，時刻威脅著橋樑的建造，所以橋樑的選址便成了第一個難點。
圖為北盤江大橋
為了排除這些溶洞，工程隊先對大橋橋位處、沿北盤江上下游10公里的峽谷地貌進行考察，而這一考察，就是整整一年，最後，在精準的勘測後，將橋面定在了距谷底565。4米的高度，相當於200層樓那麼高，就連BBC都驚歎，可以在下面放下一座美國帝國大廈，不過，這個高度並不是工程師為了創紀錄而設計的，而是為了躲避山體裂縫，不斷地將橋面往上延伸的結果。
圖為北盤江大橋施工
橋樑的位置找好了，但是在建造的過程中，工程師發現還有一些岩溶找不到，比如，工人們就曾在一個索塔樁基施工中碰到過一個巨型溶洞，長度達到了驚人的100米，不過，對於這種大洞，工程師還是用智慧完美地解決了，他們在打樁的時候，先小心地穿過溶洞，如果遇到了很小的溶洞，就用水泥將其填滿，此外，為了增強橋樑的穩定性，地質鑽孔的深度也達到了110米至120米。
而要說到橋面的搭建，這個技術絕對是最厲害的存在，一開始，工程師向採取混泥土拱橋結合懸索橋的方案，但考慮到高聳的懸崖和複雜的氣流，最終選擇了結構最穩定的雙鎖面斜拉式橋型，北盤江大橋的斜拉索呈扇形雙排雙鎖面佈置，它的上端固定在塔柱上，下端錨則固定於鋼桁架樑上，全橋的斜拉索共有224根，不可思議的是，它的直徑僅有15。2毫米粗，卻能輕易地拉起整座大橋，要知道，一般高規格的鋼材強度高達460兆帕，而北盤江大橋使用的OVM平行鋼絞線拉索，它的抗拉強度已超1860兆帕，遠遠超過國際的標準。
圖為北盤江大橋
如今，在大橋建成後，宣城與水城之間通行距離，從之前的4小時，縮短至1小時，結束了兩地不通高速的歷史，而原來從雲南宣威市的普利鄉，到水城縣的都格鎮，以前走路要走幾天，如今開車兩分鐘就過去了，更值得一提的是，它的建成，也讓此處成為了一個旅遊打卡地，吸引全國乃至全世界的遊客前來遊玩，從而帶動了當地的經濟發展。