丹陽市，江蘇省轄縣級市，由鎮江市代管，位於江蘇省南部，丹陽建置始於戰國時期，初為雲陽邑。《山海經》中有一條河叫“丹水”，即丹江，根據“山水陰陽，水北為陽”的理論命名丹陽。1987年12月，丹陽撤縣設市，為丹陽市，由鎮江市代管。滬寧高速公路（G42滬蓉高速）、312國道、122省道、338省道等是透過公路出入丹陽的主要幹道，水運有京杭大運河縱貫丹陽，大港港口是對外開放的長江第三大港。2019年10月8日，被評為2019年度全國綜合實力百強縣市。2019全國營商環境百強縣。2019年國家衛生城市。
01
丹陽站
丹陽站位於中國江蘇省丹陽市（由鎮江市代管的縣級市），是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的二等站，是丹陽市最大的鐵路客運樞紐，是京滬鐵路和滬寧城際鐵路的中間站。丹陽站車場規模為4臺11線，建築面積1。33萬平方米，可同時容納2500名旅客候車。
清光緒三十三年（1907年），隨原滬寧鐵路的通車，丹陽站正式開通運營。
1958年，丹陽境內的京杭大運河改造，車站隨之東移遷至現址。
1978年，原丹陽車務段成立，管轄京滬鐵路棲霞山站到新閘鎮站之間的15個車站，丹陽站為原上海鐵路局直屬車站。
1989年1月24日，丹陽站新站房投入運營，為京滬鐵路沿線建築風格較新穎的車站，車站站房面積3340平方米。
2003年，原丹陽車務段撤銷，丹陽站改隸鎮江站管理。
2006年，丹陽站改隸常州站管理。
2007年，伴隨著中國鐵路第六次大提速，丹陽站為滬寧城際動車組的停車站之一，因此對車站站房外觀、候車室、售票廳進行了小規模改造。
2010年7月1日，滬寧城際鐵路正式開通運營，丹陽站北站房和北廣場投入運營。
由於1989年建成的站房已不能滿足需求，2015年，丹陽站南站房改造工程正式啟動。丹陽站將普速場站臺改為高1250毫米的高站臺，同時新建聯通南北廣場的進出站地道。在丹陽站普速場改造期間，普速場停止辦理客運業務。
2010年，丹陽站改隸蘇州站管理。
2011年，丹陽站重新改隸鎮江站管理。
2017年1月10日，丹陽站普速場站臺改造完畢。
2018年2月1日，丹陽站新建南站房投入使用，車站改造正式結束。
2020年6月20日起，丹陽站實施電子客票。
丹陽站北站房建築面積為4000平方米，候車廳面積1440平方米，設座椅100張，可同時容納1500名旅客候車。丹陽站南站房主體長118。9米，寬44。8米，建築高度為19。75米。站房透過使用幕牆為花崗岩加玻璃加鋁板，增加中國紅作為點綴，以體現“丹鳳朝陽”的建築意向。丹陽站南站房總建築面積9300平方米，候車廳面積近1300平方米，設有500張座椅，可同時容納1000人候車。
丹陽站分為南北兩個站房，其中，北站房綜合樓為地上一層，區域性兩層。北站房旅客候車在一樓，站房內有二座8米寬的地道，乘車旅客在檢票後，透過西地道至站臺乘車；下車旅客透過東地道出站，西邊的出站地道與既有站房地道相通，供下車旅客出站使用；南站房為主體兩層、區域性三層，其中站房底部為架空層，旅客候車廳分佈在一層中部。架空層中部為商業區，東側為出站口，西側為售票廳。
02
丹陽北站
丹陽北站位於江蘇省丹陽市，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的客運站。丹陽站是京滬高速鐵路的中間站。丹陽北站站房建築面積5978平方米，站場規模為2臺4線 ；設計每天承載的客流量在1500人次左右。
2006年，京滬高速鐵路立項，丹陽高鐵站被原中華人民共和國鐵道部列為預留站。
2007年起，丹陽市政府透過鎮江市向江蘇省和原中華人民共和國鐵道部申請，要求建丹陽高鐵站。
2008年底，原中華人民共和國鐵道部批准丹陽市的建站申請，丹陽高鐵站正式定名為丹陽北站。
2009年6月29日，原中華人民共和國鐵道部批覆丹陽北站站房的初步設計方案；同年11月，丹陽北站正式開工建設。
2011年，京滬高速鐵路試驗車穿過丹陽北站。
2011年7月1日，伴隨著京滬高速鐵路開通運營，丹陽北站正式開通運營。
2019年11月26日，丹陽北站啟用電子客票。
丹陽北站由江蘇省城市規劃設計研究院設計，站房建築面積5978平方米，站前廣場佔地面積為15000平方米。丹陽北站站房為“線側下式”，即落地側式站房，設計每天承載的客流量在1500人次左右。
丹陽北站站房主體站房為1層，區域性2層，站臺設在車站2層，乘客進入候車廳後，直接由北側檢票口進站，而後經樓梯或地下通道進入站臺。丹陽北站站前廣場設定公交首末站、計程車上下客站以及地下停車庫等。
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