有網友提問
：截止2020年3月12日，小熊油耗理想ONE一共14個樣本，綜合油耗8。09L，低油耗6。69L ，高油耗9。5L ，眾測里程24211公里。純油油耗比肩混動雷克薩斯RX450h，動力甚至更好。
這對於一家成立只有五年的中國車企，在使用較為落後的國產發動機的情況下，
這是不是不太科學？哪裡不對？理想汽車開掛了？
針對此問題，我作出解答如下：
角度1：資料質量
從統計角度來講，14個樣本、24211公里的樣本數量太小了。樣本量過少的資料，難以消除駕駛習慣、城市交通情況等因素的影響：
這有可能會高估理想ONE的經濟效能，也可能會低估
。
理想ONE
作個對比，中國乘用車工況CLTC-P是是基於41座城市、3832輛車，累積3278萬公里、20億條GIS交通低頻動態大資料定義的標準工況。
在比較油耗的時候，大家常用的資料有兩種：一是工信部資料，二是小熊油耗資料。二者有一個共同點：
其油耗資料都是由第三方、而非車輛本身給出的
。
·
工信部資料
：標準工況（現為NEDC，以後會改進），專業測量儀器。此測量資料可信度很高、測量結果很精確，否則，那就是懷疑有黑幕操作了。
·
小熊油耗資料
：車主付錢、加油站加油，此資料可信度也很高、測量結果也很精確。否則，那就是中石油缺斤短兩了。
網友指出：
理想ONE儀表會將“純用油工況”下的油耗單獨給出
。那資料的精確性、有效性就依賴於車輛本身的特性，難免會引發不應有的質疑。
就我個人而言，我不認為上述14個樣本資料存在造假問題：如果造假的話，資料會比這好看得多。但同時也必須承認：
網友
提出的這種比較方法，在資料來源本身上就容易引發質疑
。
角度2：工信部資料
在工信部官方網站上，容易找到「
新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019 年 第 5 批)
」，可以看到
理想ONE的純電續航里程148公里、百公里油耗為8.8L(條件B)。
在「享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄（第九批）」一文，也可以找到相同的資料，甚至還可以和同一批的其它車型順便對比一下：
上圖中，與理想ONE的整備質量最相似的為沃爾沃XC60T8。 XC60的整備質量比理想ONE少了147公斤，其中電池質量少了136公斤 —— 這就是增程電動多裝電池的必然代價。然而，
為何XC60油耗為6.3L/100km，而理想ONE油耗為8.8L/100km
？這個問題我暫時回答不了，以後再說。
工信部油耗資料，長年以來被詬病的一點就是：
與真實油耗相差甚大，測出來的資料比真實資料要低20-30%
。
然而，這一規律在理想ONE車型上失效了：
現有的14個樣本資料平均油耗8.09L，比工信部資料8.8L還要低。
可能有以下三種情況
：
·
工信部資料測高了：
測試有誤差、甚至測錯的情況並不鮮見，允許車企重測再次提交；如果真的是測試出問題了，建議理想ONE儘快重測。
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小熊油耗樣本不夠：
前文已述，小熊油耗中的理想ONE的油耗資料樣本過少，建議還是等樣本量大一些再說。
·
其它原因
：也有可能是我寫得不對。畢竟國標《GBT 19753 輕型混合動力電動汽車 能最消耗量試驗方法》已有了新版本，也許是我理解錯的也說不定。如有問題，請高手指出，我會第一時間更正。
即便理想ONE的“純用油階段”的油耗不算低，大家也不必質疑新能源車的節油意義。畢竟：
·
大部分出行場景下
：純用電的148公里續航妥妥夠用了；
·
僅在極少數中長途出行場景下(佔比不超過10%?)
：“純用油8。8L/100km”的資料才有實際意義。
從這個意義上講，題主把注意力放在了“純用油階段”的百公里油耗，從一開始就跑偏了！
角度3：小熊油耗的意義
在中國，每一輛車在上市銷售之前，都會給出工信部油耗資料；既然如此，為啥大家還需要小熊油耗呢？
原因很簡單：不管是NEDC工況還是WLTP、CLTC-P，工信部採納的標準工況是全車型統一的；然而，不同城市不同區域不同季節的交通情況不同、不同消費群體的駕駛習慣不同，所以消費者需要小熊油耗來了解以下資訊：
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個體差異
： 記錄分析個人平均油耗及波動。
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消費群體差異
： 某個車型下的消費群體有著不同的駕駛習慣，他們開此車的平均油耗。
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地區/季節性差異
：本城市、本季節的平均油耗。
可以看到，大部分情況下，小熊油耗的資訊是用於評估
真實總體油耗的個體/區域/季節差異性
，因此不推薦用於橫向對比不同車型的效能，特別是將“純用油階段”單獨拿出來對比。
如果非要橫向對比，用工信部資料不更好嗎？