在近幾年的汽車市場中，日系品牌一直都是佔據了大部分的汽車市場份額。其中更是以本田，豐田，日產被稱為日系三巨頭。而作為同是日系品牌的馬自達，在這幾年的發展中則一直處於非常低調的狀態。為此，很多人更是不看好馬自達的車型，甚至很多媒體都認為馬自達的車型屬於“叫好不叫座”的典型。就連前不久上市的新款馬自達3也變得有些默默無聞，不被看好。
新款馬自達3
俗話說的好“山不轉，水還轉”。沒有賣不出去的汽車，只有不願意踏踏實實造好車的車企。馬自達在經歷了這麼多年的沉澱之後，新款馬自達3其實是真的有很多改變。單從2019年9月之後的汽車銷量，我們就能很清楚的看到，2019年9月份/10月份/11月份，以及12月份，分別銷售了0。9萬輛，0。99萬輛，0。98萬輛以及1萬輛的馬自達3，如果再加上馬自達3的兩廂車型，那麼馬自達3可以說從2019年的9月份就開始崛起了，連續四五個月實現了銷售過萬的好成績。甚至，在前幾天馬自達更是公佈了旗下車型在2020年一月的銷量，其中馬自達3銷售了10，698輛！從這些資料中，我們不難看出馬自達3的銷量確實是穩步提升的。那麼馬自達3為什麼能夠擺脫“叫好不叫座”的標籤？下面，小編就和大家仔細分析下。
新款馬自達3
魂動2。0的設計，讓馬自達3更上一層樓
外觀上，最大的亮點就是採用了2。0版本的魂動設計語言。該設計風格從2010年釋出至今，經歷了整整9年的光陰。而2。0版本的魂動設計更是將光和影的設計理念完美融合，整車看上去比上一代車型晶瑩剔透了不少，新車標誌性的盾形造型中網是沿用了馬自達向來的設計理念，再加上兩側明銳的大燈運動感十足，車身側面的線條十分的流暢，不仔細看的話，根本看不到腰線。短小的車尾讓車子有了些許緊湊車型的韻味。輪圈的尺寸很大，暗黑色的多條輻式輪圈凸顯運動風格，尾燈的設計更是十分的獨特，點裡昂之後擁有著不錯的辨識度，而雙邊雙出的排氣非常符合大眾的審美。
新款馬自達3
內飾的工匠氣息一覽無餘
在內飾的設計上，全新的馬自達3相比較於上一代車型，中控佈局更有親和力！大方、得體、簡潔整齊是全新馬自達3內飾設計的最好闡述，新的三幅式方向盤在不是很大的中控螢幕上格外的突出，並且層次感也增強了。中控大屏由原來的突起樣是變成了鑲嵌式，提升了整車內飾設計的高階感，多媒體控制的按鈕和旋鈕，集放在擋板後端的位置，整體顯得整齊耐看，而且實用，沒有太多花裡胡哨的東西。另外雙色拼接的設計再加上大面積的皮質包裹，整體提高了馬自達3的車廂質感。而這樣的內飾設計風格，其實與其他日系車型有著很大區別，那就是“精緻”二字，新款的馬自達3是馬自達將日本文化與汽車工業相結合的“匠藝精神”而打造出來的內飾。
新款馬自達3
新款馬自達3
創馳藍天技術的發動機更省油
動力上，新款馬自達3頂配版搭載2。0升158馬力L4發動機，傳動方面匹配一臺6檔手自一體變速箱，最大功率116千瓦，最大扭矩202牛米。而這款發動機正是馬自達旗下采用創馳藍天技術的發動機。全新的馬自達3的發動機最大特點就是高燃燒效率，而被提升壓縮比後的發動機，在燃油經濟性方面與在售產品相比降低15%油耗。
新款馬自達3
新款馬自達3
將消費者的意見放到第一位
其實，上述的改變只能算作一個車企對於汽車車型改款換代的必經之路罷了。但是馬自達3身上就唯獨有一點是其他車企所部必備的地方，那就是能夠真正吸取消費者的建議。在上一代馬自達3的反饋中，投訴最多的就是NVH表現。而為了解決這個問題，全新的馬自達3採用了流線型的車身和少孔門板設計降低了風噪和外界噪音。發動機艙也是採用樹脂減震模組技術，大幅降低振動和噪音。
新款馬自達3
寫在最後
總而言之，在小編看來，馬自達在經歷了大風大浪之後，終於在馬自達3身上能夠找回自信，重新出發。這對於一個車企來說，真的十分重要。馬自達汽車其實本身就已經擁有非常不錯的設計感受。一直以來所欠缺的就是對品質的進一步的提升。這次的馬自達3能夠吸取消費者的意見，進行針對性的改進，這才是馬自達3能夠重新出發的重要憑證！
不知道大家對馬自達3又是怎麼看待的呢？