曾經流傳這麼一句話
開銳志的人不一定懂車
懂車的人一定開銳志
銳志在改裝圈的地位可見一斑
然而隨著在中國的停產
銳志也逐漸成為一代人的情懷
一代經典隕落
很多90後、00後
因為電動車的發展
可能一輩子也不可能感受到後驅車的魅力
因此今天小編帶領各位
瞭解一下銳志的前世今生
看過日本動畫片的車友都知道
日本動畫片中有個很強大的能力
就是進化
而銳志也是這樣進化來的
銳志最初還不叫現在這個名字
它叫Mark II
當時豐田調查市場後得出結論
消費者希望
在小型轎車Corona
和中型行政轎車Crown之間
有另外一個運動取向的選擇
銳志一出生就被賦予了“運動”的定位
1968年 第一代 Mark II
車型平臺T60/70
初期四門轎車一種型別
後發表雙門硬頂款與四門旅行車款
1。6L的與1。9L兩款水冷直列4缸單頂引擎
隨後1。6L改良至1。7L、1。9L
由單頂改為雙頂
最大馬力達到140匹
最快時速可達200km/h
第一代Mark II
其實是豐田旗下小型轎車
Corona的升級版本
而且因為順應流行趨勢
所以取了一個洋氣的名字
Toyo-pet Corona Mark II
因為Mark II的登場
同期Corona的改款期限推遲兩年
此時
MarkII 的競爭對手是日產的LAUREL
1972年 第二代 Mark II
車型平臺X10/20
推出市面後的3個月
增加2000GSL-EFI電子燃油噴射引擎
經歷兩次改款後
引擎幾乎專用電子燃油噴射系統
停產之際
引擎排量一共有2。0L直6
2。0L/1。8L/1。7L直4
1972年
車型平臺由T走近了X
豐田移植了Crown的M型直6引擎
到X10/20的平臺上
MarkII開始與日產Skyline GT抗衡
擔任運動中型車型的角色
1976年 第三代 Mark II
車型平臺X30/40
2。6L與2。0L兩款直6引擎與2。0L直4引擎
小改款後添置了1。8L直4引擎
柴油引擎與自動變速箱的選擇
受美國車的影響
第三代外觀設計帶有歐洲古典風格
後期Mark II的品牌名字正式
由Toyo-pet改為Toyota
這一代平臺派生出兩款車型
Chaser和 Cressida
前者是Mark II的進一步運動款
後者實質上是針對美國和澳洲市場的
MarkII 的另一個名稱
1980年第四代Mark II
車型平臺X60
初期搭載鋁合金引擎
直列6缸的1G-EU與直列4缸的21R-U
隨後推出搭載2。8L排量的5M-EU引擎版本
與2。0L排量的M-TEU渦輪引擎
運動型號“GT”的18R-GEU電噴引擎
小改款後添加了1G-GEU的雙頂引擎
由於豐田廣泛的廣告宣傳
MarkII成為了該款車的廣泛命名
當時日本本土的計程車幾乎都是Mark II
因此Mark II家喻戶曉
而大家此時對於MarkII的認知
也就有些侷限在“計程車版的Corona”
1984年第五代Mark II
車型平臺X70
主要分轎車款、無窗框硬頂款和旅行款三類
這一代Mark II被大範圍採納為
計程車、行政車等公僕車
此時競爭對手是日產的Leopard
1988年第六代Mark II
車型平臺X80
所有搭載的引擎均採用雙頂凸輪設計
前期型引擎配置有
最大排量3。0L的7M-GE引擎
高輸出能力的2。0L雙渦輪引擎1G-GTE
2。0L機械增壓引擎1G-GZE
後期改為2。5L的1JZ-GE與1JZ-GTE渦輪引擎
此時日本汽車普遍又長又矮
所以Mark II車高只有1375mm
犧牲了一部分室內乘坐空間
不適合長途乘坐
然而這代Mark II銷量卻沒影響
升值在1990年一年之間
銷量超越Corolla
插播Corolla資訊
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這代Mark II存在大馬力的渦輪引擎版本
因此討得改裝車喜好者的歡迎
3。0旗艦版本首次加入ABS防抱死剎車系統
MarkII開始走向ABS時代
1992年第七代Mark II
車型平臺X90
引擎配置3。0L的2JZ-GE
2。5L的1JZ-GE
2。0L的1G-FE三款
直6引擎和1。8L的4S-FE直4引擎4款
驅動形式保留了傳統的FR佈局
1993年10月更增設了四驅系統的選配
X90平臺開發時
正值日本的經濟泡沫時期
X90完成時
又趕上泡沫經濟崩潰時期
X90表示自己也很崩潰
沒錢所以只得降低生產成本
因此只有無窗框的四門硬頂轎車一種
而且只作為日本內銷專用車型
由於當時法規的放寬
第七代Mark II考慮到車內乘坐空間
體積相較於前一代更大
但卻輕了100kg
1996年第八代Mark II
車型平臺X100
主、副駕的SRS安全氣囊系統
ABS防抱死剎車系統
3。0L的2JZ-GE
2。5L的1JZ-GE/1JZ-GTE
2。0L的1G-FE
此時日本泡沫經濟崩潰後的低迷時期
此次同樣只有無窗框四門硬頂轎車一款
而且進一步削減成本
某部分直接流用上一代平臺部件
但是安全系統卻可圈可點
2000年第九代Mark II
車型平臺X110
2。5L的1JZ-GE、1JZ-FSE、1J-GTE
2。0L的1G-FE引擎配
除了FR佈局外可選配四驅系統
中級車型隨著時代推移越變越大
因此此代Mark II也是體格最大的
全場4735mm
在較長的軸距幫助下
車內乘坐空間獲得廣泛好評
經歷了36年的Mark II
覺得自己也該進化了
自己也不是皮卡丘
永遠不進化
於是2004年10月Mark II停產
然後修煉進化成為了Mark X
2004年11月9日 第一代Mark X
車型平臺X120
捨棄了Mark II時代常用的直6引擎
採用十二代Crown前期型同款的
V6雙VVT-i缸內直噴引擎
3GR-FSE與4GR-FSE
前者3。0L後者2。5L
除了標準配置外
更有高效能屬性的Mark X Supercharged
搭載3GR-FSE搭載機械增壓器
並配備6速自動變速箱
而國內發售的銳志
引擎卻採用沒有直噴系統的
2。5L 5GR-FE與3。0L 3GR-FE
2005年
為了彌補凱美瑞和皇冠之間的車型
豐田決定讓Mark X正式進入中國
並且以“銳志（Reiz）”為中文正式命名
2005年中國中級車市場競爭激烈
不料半路殺出個程咬金
銳志的強勢出擊讓很多競品驚出了冷汗
前置後驅佈局形式+V6自吸發動機
被廣大愛好者稱為“大後超”
各種優勢讓銳志的產品力在當年無比強大
收穫了一大批忠實的粉絲
銳志提供了一個非常優秀的改裝底子
因而在改裝圈備受歡迎
說到改裝
很多人會問
為什麼有些銳志是X標誌
而有些銳志是豐田標
其實X標都是車主改的
X標誌存在於海外
但是相對來說
X標看起來確實比較帥氣
你想想
man和X-man
誰更霸氣
2009年10月第二代Mark X
車型平臺X130
動力規格方面
國內新車依然和前一代保持一致
而海外版則為2。5和3。5
2013年中期改款
國內依然沿用
2。5L V6和 3。0L V6自然吸氣發動機
2016年海外版末期小改款
而國內毫無動靜
2010-2017年
7年時光裡銳志車型也有多次小改款
但就沒有再進行換代了
所以
2013款一直都是銳志車型的最新款
12年的時光裡銳志車型一共換代一次
總共兩代車型
今年9月，銳志在中國停產
一時間引起轟動
改裝車友感嘆
再也沒有V6大後超了
而至於銳志為何隕落
也是眾說紛紜
有人認為是技術落後
有人認為是中國市場的改變
不管怎樣
銳志都成為了一代人的記憶
對於銳志這樣一款經典車的隕落，在小編眼中看來確實值得惋惜。雖然它飽受詬病，然而依舊不失為一款好車，尤其是在各種改裝車主手中，銳志依然能夠進行一次又一次的進化，給人超期待的驚喜。你準備好將自己手中的銳志改裝得更完美了嗎？