作 者丨彭蘇平
編 輯丨張明豔
圖 源丨視覺中國
6月13日，國家市場監督管理總局釋出了一則股權案案件公示——湖北星紀時代科技有限公司（下稱“星紀時代”）
擬收購珠海市魅族科技有限公司（下稱“魅族科技”）
79。09%的股權，目前已經處於反壟斷公示階段。
星紀時代由浙江吉利控股集團董事長李書福創辦
，去年9月底在武漢經濟技術開發區正式成立。根據當時官方釋出的資料，該專案“定位高階智慧手機”，儘管此後並未官宣進展，但今年年初以來就有多家媒體報道，星紀時代正在與魅族接觸，洽談收購事宜。
上述公示顯示，這項收購已經接近塵埃落定的階段。6月13日，星紀時代方面向21世紀經濟報道記者確認，
星紀時代已和魅族科技就戰略投資事宜簽署協議，本次交易尚需履行相關監管機構的審批手續，交易細節還在協商中。
收購魅族將為星紀時代帶來什麼？李書福又為何大費周章跨界造手機？這些問題的答案都將慢慢浮現。
李書福造手機迎來強力幫手？
據稱，本次交易前，黃秀章（注：魅族創始人）與淘寶（中國）軟體有限公司（下稱“淘寶中國”）分別持有魅族科技49。08%、27。23%的股權，共同控制魅族科技；本次交易完成後，
黃秀章對於魅族科技的持股將降低至9.79%，淘寶中國將退出對於魅族科技的持股與控制，而收購方星紀時代將持有魅族科技79.09%的股權，取得對魅族科技的單獨控制。
星紀時代收購魅族科技之後，在手機業務上的佈局將更加得心應手。資料顯示，魅族科技專注於智慧手機軟硬體的研發製造業務，此外，還從事智慧穿戴業務、智慧家居業務以及時尚消費和電子快消產品業務等——不過星紀時代如何處置這些業務，目前尚不得而知。
從零起步進入手機領域並不容易。自去年9月成立以來，星紀時代並無大的動作，上述公示在公司簡介上顯示，星紀時代“目前尚未實際開展業務”。今年以來，星紀時代開始大規模“招兵買馬”，在上海、武漢、成都等多地密集釋出招聘資訊，很多崗位開出了15薪，從部分公開平臺展示的資訊來看，星紀時代或已初步完成了團隊搭建。
作為一家老牌手機廠商，魅族科技創辦於2003年，其產品一度獲得眾多年輕人的青睞，但近年來在激烈的手機市場競爭中逐漸衰落，淪為邊緣。當下，中國的手機市場，被華為、vivo、OPPO、榮耀、小米、蘋果等頭部品牌牢牢佔據，包括魅族在內的其他品牌很難突出重圍，在這樣的市場表現下，魅族科技開始虧損，最終被擺上交易臺。
不過，魅族本身的技術實力線上。
公開資料顯示，儘管市場佔有率不高，但魅族擁有完整的手機研發體系和製造體系，甚至還自主開發了作業系統Flyme，
2021年3月，Flyme 9作業系統亮相，該系統被稱為“三零系統”，即“0廣告0推送0預裝”，頗受使用者關注與認可。
有業內分析稱，星紀時代收購魅族科技會是“雙贏”——魅族的行業積累可以加速吉利在智慧手機的市場佈局，吉利則可以給予魅族團隊需要的資源去擴大規模。
對於此後的業務整合方向，星紀時代暫時並未透露更多資訊，只是表示“相信魅族會以此次戰略投資為契機，開創更加美好的未來”——從這個表述來看，魅族品牌大機率將被保留。
不過，需要指出的是，與星紀時代定位“高階智慧手機”不同，魅族做的更多是平價產品
，星紀時代收購魅族之後，除了將團隊的技術、研發等資源“為我所用”，如何在品牌定位上進行重塑，將是不得不面對的課題。
李書福為何跨界造手機？
李書福成立星紀時代，是車企跨界造手機的典型案例。
儘管從股權結構上來說，星紀時代並不在吉利控股集團旗下，而更像是李書福個人“再創業”的專案，啟信寶資訊顯示，股權穿透後，李書福在星紀時代中持股57。8%。
對於為何要造手機，李書福曾經這樣解釋：“手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟體創新的應用載體，既能讓使用者儘快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟體技術的緊密互動。”
汽車的智慧化已經是大勢所趨，但在汽車智慧化的過程中，李書福等“車圈大佬”看到了僅僅佈局車機智慧的侷限性。一方面，車機的發展成熟度遠不如手機，做了手機之後，有助於提升車機系統的體驗；另一方面，汽車、手機都是未來智慧生態圈的一部分，車機協同將是常態，在手機廠商大舉造車的情況下，車企造手機也並不算什麼稀罕事兒。
除了李書福之外，另一位車企掌門人也坦誠要進入手機領域，他就是蔚來創始人、董事長兼CEO李斌。
在今年3月釋出的一期影片採訪中，李斌坦言正在考慮做手機。
他表示，蔚來做手機的出發點很簡單，“就是給我們車主一款車機互聯體驗最好的手機。”現在手機與汽車的連線日益緊密，比如越來越多的人開始用手機來開車門，但是由於手機廠商的開放性不同，並不是每個使用者都能享受到這個便捷功能——蔚來做手機是站在汽車使用者的角度，看看還有哪些需求沒有被滿足。
李斌帶領蔚來跨出這一步，背後其實也有“被牽制”的擔憂。他坦言，不造手機相當於家裡的鑰匙不在自己手中。以蔚來使用者為例，50%以上都是用蘋果手機，但蘋果對汽車行業很封閉，到現在都不開放介面，讓蔚來很被動，而且，蘋果、華為、小米等手機廠商也都在造車，蔚來作為車企，更覺被動。
李書福並未明確表達這樣的擔憂，但從生態的打造上來看，他的野心只大不小。除了將手機的一部分成果轉移到汽車中應用之外，李書福還表示，未來跨界打造使用者生態鏈，依法構建企業護城河已成大趨勢，手機可以連結車聯網、衛星網際網路，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為使用者提供更便捷、更智慧化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。
近年來，李書福領導下的吉利控股集團，的確也在加大各個前瞻科技領域的投入，除了智慧汽車之外，吉利還佈局了衛星、飛行汽車等業務。去年9月27日，吉利打造的全國首個商業化衛星工廠首星下線，吉利商業航天業務已涵蓋衛星設計研發、製造、運維服務等全產業鏈。
在多條科技研發線路的佈局之下，多一個落地場景也是有利的。奧緯諮詢董事合夥人張君毅曾對21世紀經濟報道記者分析，“吉利已經投資了很多跟手機及移動網際網路基礎建設相關的業務，比如說上海的花生地鐵，它現在也宣佈要發射衛星，其實這些看似無關投資也是建立產業生態的方式，而且要做晶片，光靠汽車這點量絕對扶植不起，要擴大應用領域。”
本期編輯 馮展鵬 實習生 李凱琳