透過3、4、5月份新能源汽車的銷量，大家發現市場上出現了一匹大黑馬，那就是問界M5，3月份交付3045輛，到4月份交付3245輛，再到87天實現累計交付破1。1萬輛。
問界M5為何熱銷，原因在於這是小康旗下金康賽力斯與華為合作造的車，除了沒打華為LOGO之外，這臺車可以說就是華為汽車，賽力斯基本上就只是代工而已。
它首發華為鴻蒙OS，核心動力來自於華為Drive ONE純電驅增程平臺，其從設計開始，華為就深度參與，大部分技術也來自於華為。
基於消費者對華為的認可和依賴，再加上餘承東不遺餘力的推薦，所以自問界M5釋出以來，熱度不減，再加上華為線下旗艦店進行銷售，所以最終取得了如此之成績。
事實上，在與華為合作之前，小康也好，金康賽力斯也罷，在新能源汽車領域，根本就是名不見真傳，無論是品牌影響力，還是資金實力，以及供應鏈的把控能力與一線車企相比，都不是一個量級其定位也是在中低端市場，說是三線車企，一點都沒有貶低它。
直到小康與華為合作了第一款車塞力斯SF5之後，小康發現華為的流量太大了，與華為合作造車，雖然要把靈魂交給華為，自己沒有太多主導權，但是車好賣啊，這就夠了，活下來比什麼都重要。
於是金康賽力斯與華為合作，推出AITO這個品牌，推出了問界M5這款車，在這款車裡面，小康差不多是徹底放手，讓華為折騰，甚至可以說從靈魂到肉體，都是華為說了算，自己最後只是幫華為把這臺車生產出來。
但是最後小康這次算是真的賭贏了，問界M5銷售火爆，接下來AITO還會推出問界M5e純電版，問界M7等等車型，相信後續車型也一樣會火。
而基於AITO這個品牌，小康絕對是實現了逆襲，不管是在汽車市場，還是在資本市場，都打了一場翻身的好仗。
但重要的是，以往的小康只是一個低端品牌，但AITO問界系列，則在中、高階品牌了，這個轉變，對小康的未來而言，至關重要。
不過，要注意的是，華為今天能幫小康造車，明天就能幫長安、長城、吉利等品牌造車，小康使用著華為的技術，未來其它車企也一樣可以使用。
小康要考慮的是，如果某一天華為幫N多車企造車，大家技術也基本相同時，該如何脫穎而出，如何獲得消費者的認可？華為的目標不會是AITO這一個品牌，是想幫所有車企造好車、賣好車的。