這周的最吸睛新車，應該是鴻蒙汽車，華為出品，自帶光環。
還記得今年六月華為釋出鴻蒙作業系統，華為就一直處在“造車”的風口浪尖上：於是，華為多次重申，自己不造車。
在各種公開場合“闢謠”的華為，可能也想不到，這麼快，就在自己的釋出會上推出了以自己名字命名的汽車：華為鴻蒙汽車。
雖然也不算打臉，畢竟這款車還是和塞力斯合作，只不過從各種宣傳來看，新品牌叫AITO，首款車型問界M5，當然，最引人關注的是，這是首款量產搭載華為Harmony鴻蒙智慧座艙的車型。
作為製造商的塞力斯，根本沒有什麼存在感。
至此，華為離造車，似乎根本就不是一隻腳邁進了造車行業，而是連鞋都穿好了，就差低頭繫好鞋帶就可以拔腳狂奔了。
哪怕，華為輪值董事長徐直軍給出的口號是：做智慧網聯汽車的增量部件供應商。
回到這款車本身，最大亮點也是鴻蒙系統：問界M5 將是首款量產搭載華為Harmony鴻蒙智慧座艙的車型，可將手機端和個人使用習慣融入車機系統中，為使用者帶來更加智慧、便利的用車體驗。
按照餘承東的說法：AITO問界M5的到來，標誌著汽車由交通工具向智慧生態的歷史性轉變，也是華為“構建萬物互聯生態的關鍵一環”。
“萬物互聯“一直是華為鴻蒙系統的目標，而智慧座艙，是“萬物互聯”中的主要一環：
新的流量入口。
當然，華為鴻蒙汽車的意義對於華為來說，並不止於此。
回到華為造車的起點：2013 年，華為推出車載模組ME909T併成立車聯網業務部。
而另一個方面，曾經在C端大放異彩的華為手機因為國際大局勢的影響，現在還處於非常艱難的時刻。
華為手機的研發人員和華為手機留下的“巨大財富”品牌價值，就必須有新的產品和品牌做承接，鴻蒙汽車，或者說，鴻蒙系統，就成了天然的繼任產品——既有巨大的提升空間，又能將之前的技術積累應用其中，當然最重要的是，這是未來的方向。
不光如此，華為用實際行動給出了自己對於智慧汽車的重視。
4月，華為與北汽極狐合作推出阿爾法S華為HI版，同時，又與賽力斯合作拿出了華為智選SF5，這款車還入駐了華為旗艦店，透過華為全國的零售渠道網路進行銷售。
9月，華為又與北汽新能源簽署全面業務深化合作協議，意圖同樣是，將極狐阿爾法S華為HI版引入華為線下門店，從合作造車走向了合作賣車。
作為首款量產搭載華為Harmony鴻蒙智慧座艙的汽車，華為給足了面子。
餘承東在釋出會現場，多次提及，這款“問界M5媲美百萬豪車”。
“對於問界M5的設計，我對團隊提出的要求是，按照百萬豪車的標準，百萬豪車的外觀、內飾、效能、體驗和質量要求來打造我們這款車，我們這個車的底盤是非常高階的，百萬豪車的底盤。”
而且，“續航秒殺一眾純電車”。
使用者對於華為的信任，可以從問界M5的銷量上看出來。
有媒體報道，在華為授權的體驗店裡，5天時間問界M5就賣掉超6000臺，這基本上是最好的新勢力品牌半個月的銷售量。
這邊首款量產搭載華為Harmony鴻蒙智慧座艙的問界M5風頭無兩，那邊北汽藍谷就沒這麼開心了。
根據北汽藍谷的訊息，原定12月25日在深圳舉辦的“極狐阿爾法S全新HI版大型交付品鑑”活動已改為12月20日在北汽藍谷內部交付活動。
一時之間，“跳票”的訊息傳遍了網路。
但是據北汽藍谷工作員工說，無法按時交付的原因，“華為的車機系統（鴻蒙智慧座艙系統）供應不上“。
極狐HI版車型已經完成裝配，唯獨缺少華為鴻蒙智慧座艙系統。
“華為是一家強勢的供應商，在軟體技術層面他們不讓我們參與過深。”這是北汽藍谷員工之後在採訪中說的。
餘承東在這次問界M5的釋出會上，再次強調了“華為不造車”。
“華為每一個汽車核心部件都做了，但是我們只做部件，不造車，我們會幫助車企造好車。不僅要造好車，還要賣好車。”
而從問界M5的釋出會現場，可以看到的是，華為對於這款車的深度參與，從“外觀、內飾、效能、體驗和質量”等多個方面，餘承東都對團隊有所要求。
這樣的參與度，對於塞力斯這樣的品牌，當然可以接受：畢竟，以塞力斯的知名度，很難有這樣的效果。
說句題外話，和華為合作的第一款車賽力斯華為智選SF5，銷量並不樂觀，近一年的銷量為7142輛：還不足某些新勢力品牌一個月的銷量。
而當初，餘承東對外界宣稱的預期銷量是一年30萬輛。
目前來看，問界M5還沒有媒體的試駕報道，而從預售來看，問界M5的銷量肯定不會像賽力斯華為智選SF5那麼慘淡。
但是另一個方面，華為的遠大抱負肯定不僅僅是問界M5這一款，而是可以和更多的車企合作，把鴻蒙系統裝在更多的不同品牌的車裡。
但是，問題來了，從華為和北汽藍谷、塞力斯兩個車企的合作中，可以看出，華為的合作強勢，而且是深度參與。
這對很多車企，就有淪為華為鴻蒙系統的代工廠的危險，這是很多車企所不能接受的。
還記得上汽董事長是怎麼說的嗎？
他代表上汽明確“拒絕”華為，因為他擔心上汽丟了“靈魂”。
因為智慧座艙無法交付的極狐HI版，又因為華為深度參與而獲得巨大曝光和流量的塞力斯，這就是和華為合作的弊與利。
對於華為來說，如何擴大與車企的合作，是他們的當務之急。
而對於其他車企來說，如何不失去技術壁壘的情況下和華為合作，才是最傷腦筋的事。