一場由域控引發的汽車開發模式變革正在到來。
根據高工智慧汽車研究院監測資料顯示，2021年度中國市場新車前裝標配搭載域控制器上險量為142。37萬臺，其中，智慧駕駛域控制器為52。83萬臺，智慧座艙域控制器為89。53萬臺，均實現同比大幅增長。
去年開始，不僅是外資車企巨頭，國內幾乎所有的主流車企均在開發“下一代集中架構平臺”，這些車型都將集中在2022-2024年亮相。
整車域控制器走向集中化、軟體複雜度及軟體功能數量呈指數級上升，傳統的軟硬體一體化交付模式難以滿足未來汽車的發展要求。應用創新對於底層開發平臺提出了新的要求，基於服務的整車開發框架需求愈加強烈，跨域開發越來越重要。
2022年4月，東軟睿馳針對域控制器的軟體開發平臺——NeuSAR DS（Domain System）正式釋出，NeuSAR DS可為智慧汽車的開發提供更高效的軟體開發平臺、以及更完整的基礎軟體解決方案。
（NeuSAR DS框架圖）
這是行業首個專業針對域控制器提出的軟體整體解決方案，目的在於構建全面、快速、低成本的開發模式，幫助開發者從繁雜、易變的硬體適配中解放出來，可以更高效地開發出有創造力的新功能，助力汽車行業快速、低成本無縫匯入量產。
如何破解域控開發難題？
域控架構的開發與落地，還面臨著諸多痛點亟待解決。行業對諸如NeuSAR DS這類專業基礎軟體整體解決方案的需求呼之欲出。
首先，域控制器SoC晶片均為多核異構，異構核的抽象與協同難度大幅提升，比如涉及到A核與M核間的通訊、儲存、日誌、診斷等功能的跨核互動，對軟體的跨核需求越來越強烈。
而新E/E架構之下，整車ECU數量激增，跨域之間不同的MCU和SoC功能的適配與協調難度大，對軟體系統跨域的需求也越來越迫切；另外 OS選取需要應對MCU和SoC上晶片功能進行適配等等，工程量與軟體技術難題均大幅提升。
而當前域控制器的軟體開發平臺往往涉及多個軟體來源方，包含底層OS及BSP、標準基礎軟體、中介軟體、工具鏈，這些部分的介面目前沒有明確的標準。另外不同的異構核，軟體層次與特點不同，更加劇了構建開發平臺的複雜性。
這對於主機廠來說，在整個開發過程中，不僅需要花大量的時間與精力在底層軟體模組之間的銜接，還需要面對不同的供應商與產品的整合與協調，難度大、工期長、成本高。
針對以上種種痛點，東軟睿馳提出“軟體先行”的開發模式。
即在整車架構平臺上，先使用軟體構建出一款車，這款車的關鍵硬體部件已完全抽象化，成為可供軟體呼叫的介面；其次，基於此來開發控制車輛行為模式和關鍵功能的軟體；最後，將這些軟體與硬體進行並行的適配除錯，從而形成不同的產品功能和效能。
東軟睿馳總經理曹斌指出，透過“軟體先行”的開發模式，將使軟體對硬體平臺的抽象做到更加徹底與透明化，在後期軟體開發的過程中快速適配不同的晶片硬體平臺，並基於晶片快速的實現上層應用的快速遷移或者替代，真正助力主機廠實現車型的快速開發與落地。
NeuSAR DS正是“軟體先行”開發模式的成果。
NeuSAR DS為基於域控制器開發應用提供整套軟體生態支援，覆蓋了開發、驗證與除錯、產品釋出與管理的整個軟體生成周期流程。
NeuSAR DS重點可以解決上述提到的，行業在開發域控制器的時需整合不同供應商的內容，包括POSIX系統、BSP驅動、CP、AP基礎軟體等，中介軟體層的整合，晶片的適配，不同核之間的通訊和互動等問題。
NeuSAR DS可提供更全面的元件支援，提供軟體包、開發工具鏈、開發與驗證平臺元件、整合方法與工具，可實現全開發階段支援。開發者可在沒有硬體的情況下進行軟體先行的開發及驗證，做到軟硬完全分離。
可以說，與過去傳統的AUTOSAR供應商依舊使用AUTOSAR的應用軟體包、個別中介軟體和工具等傳統的方式來解決多核異構與跨域協同難題不同，東軟睿馳是當前行業內首家提供完整域控軟體整體方案的企業。
據介紹，主機廠早期便可以在NeuSAR DS原型開發平臺裡做車輛的相關應用開發，基於虛擬化環境，使用者可以在沒有硬體的情況下進行軟體先行開發及驗證，並可基於需求去選擇晶片與Tier1供應商，再根據DS系統的元件支援、軟體包、工具鏈來構建量產級的軟體架構平臺，快速將應用架構遷移並匯入量產，後續依託DS系統提供的配套工具鏈，持續迭代升級。
東軟睿馳總經理曹斌指出，NeuSAR DS方案可幫助主機廠跳過基礎工程部分，直接面嚮應用去開發，不用消耗大量的財力與精力在重複且工程巨大的基礎性工作，使得軟體模組複用度和開發敏捷度與效率大幅提升的同時，開發成本大幅下降。
軟體正在成為汽車下半場發展的基礎和競爭力的核心，對於行業眾多玩家來說，誰能為下一代智慧汽車實現更多個性化、智慧化的應用提供底層軟體支撐，誰就能在智慧網聯的激烈賽道中突圍。
“可以說，東軟睿馳率先發布基於域控架構的更全面、整合度更高的一個產品，NeuSAR DS方案正是順應產業發展的需要。”曹斌表示。
未來重新構建底層的模組，門檻和難度會越來越高，隨著軟體的不斷迭代和發展，使用DS平臺，可以說是最便捷、最具可靠性與先進性保障的路徑之一。
汽車開發者需要“伴生式”夥伴
在“軟體定義汽車”的全新生態結構下，競爭格局與形態也在快速變革。
未來汽車硬體體系將逐漸趨於一致，車輛核心價值開始從“造型與工程設計+動力總成+底盤+電子電氣”轉變成“標準化硬體+軟體+服務”。
這意味著，汽車產業量的競爭已經由傳統研發生產模式向生態圈競爭轉變。
可以看到，基礎軟體、中介軟體平臺已經成為了晶片企業、軟體供應商、Tier 1面向未來市場的必爭高地，並紛紛開始拓展業務邊界。例如，晶片企業也紛紛開始參與軟體層面的模組開發，佈局硬體+軟體甚至全棧系統解決方案。
傳統Tier 1也在紛紛透過自研、戰略投資或收購佈局軟體能力，並且表現出極高的開放性，以充分滿足客戶多元化、多層級的需求。
那麼軟體供應商要如何凸顯實力，並謀求更大的價值空間？
在東軟睿馳看來，軟體供應商應該成為車企的“伴生式”夥伴。
軟體供應商並非要與車企去爭取“主導權”，而是幫助車企搭建核心軟體團隊，助力車企構建自身的軟體架構，一起推動跨車型、跨部件的軟硬體解耦，構建面向抽象化硬體的新型軟體開發體系，並持續進化。
而對東軟睿馳來說，其DS系統也將是一個長期演化的產品系列，後續會不斷髮布新的升級版本所有使用過DS產品的客戶，都可以便捷的在新版本基礎上實現升級。
未來，該系統還可支援更多的晶片硬體平臺，主機廠將可根據自己架構的需求，來靈活選用晶片供應商和Tier1供應商，並基於東軟睿馳DS系統來實現快速部署與功能開發。另外據介紹，針對核心戰略客戶如主機廠等，DS系統可以滿足客戶定製化需求方案。
據悉，今年5月東軟睿馳釋出了NeuSAR DS首款快速開發原型，該原型基於恩智浦S32G 晶片的開發板硬體，並在其基礎之上搭載Linux系統、NeuSAR aCore、NeuSAR cCore及部分NeuSAR ASF中介軟體，使用者在沒有目標硬體環境的情況下，基於此驗證系統進行域控制器開發預研、POC構建以及SOA設計的快速驗證。
（NeuSAR DS快速開發原型使用邏輯）
下半年，東軟睿馳將提供面向主流硬體平臺的快速開發原型。此外，東軟睿馳還會提供面向高校及科研機構的教育版DS驗證系統，以及面向行業評估及諮詢機構的研究版DS驗證系統。
（NeuSAR DS釋出計劃）
曹斌指出，在未來的汽車產業生態中將會出現更多多元化，多形態的計算與軟體供應商，包括應用、中介軟體、協議等等一些專有的軟體模組，均將在共識框架下能找到自身的商業價值和生存空間。
只有這類“伴生式”的合作開發模式，才可滿足未來“軟體定義汽車”模式下對軟體開發可持續、高安全穩定性等等的需求，為汽車產業下半場提供更智慧的增長引擎。