一句“謝謝”都沒有,你的隱私就成為了智慧化的墊腳石

一句“謝謝”都沒有,你的隱私就成為了智慧化的墊腳石

高合的這個漏洞,細思極恐!

很久之前,我問咱們編輯部的一位女同事:“為什麼你要用一張貼紙貼住膝上型電腦的攝像頭?”她一臉詫異,反問道:“難道你不知道居心叵測之人可以透過網路開啟你的攝像頭,記錄你的一舉一動嗎?”

“誰會這麼無聊?”對於她的擔心,我有點不屑。

可萬萬沒想到,這件在我看來有點荒謬的事情居然出現高合HiPhi X身上,而且無需懂得任何駭客的知識,任何一位同款車主,只要經過簡單的操作就能看到其他車主行車記錄儀的畫面,並可以清晰看到該車主的使用者資訊,例如頭像、暱稱、距離……

一句“謝謝”都沒有,你的隱私就成為了智慧化的墊腳石

如果只是陌生人得到你這些資訊,或許還不太要緊,但如果得到這些資訊的是那些有心加害於你的人,那還真是危害無窮。

且不說,他能不能得到你在車內的音訊,光是得到你車外的影像,就能知道你何時出門,何時回家,能得到你家裡人的資訊,例如你兒女的樣貌、學校以及上學放學的時間表。這些資訊對於注重隱私的人來說,是神聖不可侵犯的。

就像當年馮小剛對那位曝光其住宅地址的記者所說的:“我只想抽死你丫的。”

一句“謝謝”都沒有,你的隱私就成為了智慧化的墊腳石

最讓人意想不到的是,這件事情遭曝光之後,居然有一大批“驗證車主”不僅譴責媒體,還為廠家這種有可能洩露隱私的行為叫好。或許這些人正享受著這種偷窺的慾望,就如高合HiPhi X的某位車主所說的:“我經常用這一功能巡視全國各地的高合銷售小姐姐。”

也許是得到這麼一大幫所謂“車主”的支援,高合汽車在迴應這件事情的態度上就有點不以為然,只是簡單地發了一則宣告,說道:“這個功能叫做車車互聯,為組結車隊所用,只有在車主自己點同意後才能開啟,而且只要退出組隊,就能自動關閉。”

更具羞辱性質的是,在事件曝光發生後一天,高合在沒有得到車主的同意之下,透過OTA直接取消了這項功能,反覆玩弄車主們的知情權,像極某騰所說的那樣:“你的遊戲賬號並不屬於你,你只有使用權,賬號的所有權和賬號內的所有資產,都歸公司所有。”

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宣告所說的和媒體所展示的有很大出入,媒體當時不僅沒有組隊出行,也沒有得到任何警告其可能存在侵犯隱私行為的提示。

瞭解使用者,侵犯隱私的藉口?

步入已經轉型為科技公司的某某工廠,首先映入眼簾的就是一個能顯示線上車主狀態的螢幕,工作人員很自豪地介紹道:“這塊螢幕能實時監控線上車輛的狀態,知道他何時上線,何時下線,走過多少里程,如果車輛出現什麼問題,我們也都能檢測得到。”

“那這些車主在你們眼內,豈不成了透明人咯?”我問這位工作人員。他沒有正面回答,僅用一句“使用者型企業,當然以瞭解使用者為首要”給搪塞過去。

瞭解使用者,成為了許多車企以智慧化手段入侵使用者隱私的藉口。

就好比今年春節,“蔚小理”這三家標榜“智慧化領導者”的造車新勢力都不約而同地釋出了《2022年春節假期出行報告》。這份報告不光顯示了蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車在春節期間行駛的總里程,同時也統計出他們的使用者中單次出行的最長里程。

知道你去過哪都不算什麼事,更要命的是,他們還能知道你和語音助手聊了多少次天,聊了些什麼內容。這意味著,線上監聽你在車內的交談內容,在技術上是可行,甚至是輕而易舉的,且車主們是全然不知的。

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隨著車輛的智慧化水平越來越高,車上的攝像頭也越來越多。這個攝像頭對於使用者來說有什麼用?

特斯拉可能會告訴你,這個攝像頭可以用來記錄FSD beta駕駛行為以及專注力狀況,透過這些方式,以精進自動駕駛的能力;

廣汽埃安可能會告訴你,透過這個攝像頭,你只要一個手勢,系統就會自動切換到拍照模式,給你拍下美好的一瞬間;

捷途汽車可能會告訴你,這個攝像頭可以充當生命探測器,當你把小朋友遺留在後排時,系統會提醒你,避免悲劇的發生。

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車外的也就算了,就連車內的攝像頭也越來越多——不僅在A柱上有識別駕駛員的攝像頭,同時在後視鏡上方還有一個監視車內所有位置的高畫質攝像頭。

然而,我們在享受這些所謂“服務”的同時,實際上也在給一些居心叵測之人留有隨時能侵害到自己的便捷入口。別覺得這是杞人憂天!早在一年前,特斯拉的車內攝像頭就被一位名叫“Green”的駭客輕鬆破解,車內人員的一舉一動都能被他記錄在案。

如果在享受這些功能的時候,系統能彈出一個對話方塊:“注意!在你使用這項功能之前,你的隱私可能會存在暴露的風險,是否繼續使用?”我想90%的人都不會選擇繼續,就像我的那位同事一樣,情願用貼紙把攝像頭粘住。

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沒有隱私,人的自由將不復存在

如果你看過美國的一檔問答類節目——《the moment of truth》,你就能知道如果用金錢來衡量隱私的重要性的話,那大概是需要多少錢。

在那一檔節目裡,主持人會問參賽者21個問題。這21個問題不涉及任何專業知識,只是圍繞參賽者生活上的隱私。如果你對隱私不屑一顧,輕輕鬆鬆就能拿走主辦方設立的50萬美元。

然而,據我所知的是,還沒有誰能在節目中拿走20萬的獎金,只有極個別的人拿到過10萬元,也即答對15道題。換句話說,從統計學的角度,沒有人願意用自己的全部隱私來換取40萬美元——許多人一輩子也賺不過來的天文數字。

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即便是十年前,也沒人願意用自己的全部隱私換取四十萬美元,更別說大夥們越來越重視隱私的當下了。

車,在過去,是一個絕對隱私的,能讓你暢所欲言,放飛自我的空間。在家裡,你尚且害怕“隔牆有耳”,不敢高聲談天說地,也不敢放聲歌唱,但在車內,你沒有這樣的顧慮,因為車內是一個移動空間,想把聲音傳遞出去都不是一件容易的事情。

在智慧化的趨勢之下,車內佈滿了能監視你一切的麥克風和攝像頭——你所說的話,有語音控制系統聽著,時不時還會跳出來問你一句:“有什麼需要幫忙的嗎?”你在車內的一舉一動,有車頂的攝像頭看著,車內畫面還可能會儲存到車企的伺服器裡頭。

如果你知道你的所作所為都有人在監視,你還會肆無忌憚地做著自己喜歡做的事情嗎?如果在一個絕對隱私的空間裡,你都不能做你喜歡做的事情,那你還能是自由的嗎?如果沒有自由,那你和牢房裡的犯人有什麼區別。

一句“謝謝”都沒有,你的隱私就成為了智慧化的墊腳石

很多人把居家隔離比喻成坐牢,這其實並不對,居家隔離和坐牢的本質區別就是有沒有隱私。

我們不禁要想,我們真的需要高度智慧化的車嗎?

我們不妨回看一下“蔚小理”釋出的《2022年春節假期出行報告》。在蔚來的報告中,蔚來NIO Pilot的累計行駛總里程為752。66萬公里,看似很多,但也只是佔所有蔚來總里程的13。12%。

要知道,目前蔚來的銷售主力——ES6、EC6和ES8——可是全系標配NIO Pilot。換句話說,車主們不是沒有NIO Pilot這個智慧駕駛輔助系統,只是有而不用罷了。

一句“謝謝”都沒有,你的隱私就成為了智慧化的墊腳石

這比例在“蔚小理”三家中已經算高了,相較之下,小鵬的佔比只有8%。

不只是“蔚小理”,就連強調智慧化,不斷吹噓自動駕駛即將來臨的特斯拉,其FSD的選裝比例也在逐漸下降——2019 年的選擇比例約為37%,2020年下降到了22%,到2021年僅為12%。馬斯克在去年第四季度的財報和電話會議上更是直接吐槽:“中國車主只有1%-2%的人選擇購買FSD。”

所以,車企們費盡心思,甚至不惜侵犯車主隱私去不斷提高的所謂智慧化配置,在使用者眼中或許只是一個偽需求。到最後,我們不妨做個投票:有多少人願意用自己的隱私來換取車企們的進步?

文 | 大雄

(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。

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廣東格林律師事務所李國勇律師

TAG: 隱私攝像頭車主智慧化使用者