文 | Karakush
前兩天，年更UP主蔚來推出今年份的新車ET5。
甫一上頭，就不下頭，在各路哥嫂熱搜中砥礪前行。流量不白忙活，據傳這是有史以來新款釋出訂單量最多的車型——
多得甚至有些超出蔚來的準備。NIO Day上李斌宣佈開啟預定後，蔚來APP一度被奮勇的擠定人搞趴下十幾分鍾。乃至第二天碰到的每一位大兄弟，人均小定ET5，非常之魔幻。
是個爆款？
釋出的賬面確實有燃情的道理。
首先，級別友好。
ET5是蔚來為年輕人打造的入門車型，中型尺寸，車長4790mm，一般變態的地庫就愁不住它。並且進可攻退可守，單身的可以想浪就浪，有伴的也不耽誤推濤上岸，雙廚各有狂喜。
皮相也符合定位，繼承了ET7的線條，也重構了自己的青春比例，呈現出更重的下壓力，彰顯轎跑時刻要貼地熱吻的激情。我們這些高齡年輕人則非常喜歡俯瞰下去的上帝視角，1。28平方米的天窗，把Blue Skying Coming的信仰頂在頭上，
你永遠可以相信光，也永遠可以相信蔚來的設計。
其次，ET5和ET7同屬蔚來二代平臺。
ET7在年頭出來，預期直接拉滿，一年間引發無數友商瘋狂內卷；而ET5則保持核心配置對上不變形。
比如續航，選裝100kWh電池CLTC續航超過700公里，75kWh電池續航也超過550公里，比較夠用；而如果搭載傳說中的150kWh電池續航則超過1000公里，就是夠用的老母親給夠用開門，夠用到家了。
再比如效能，堅持祖傳的雙電機，引數素質感人，零百加速4。3秒；前後都是五連桿，並且可以限時免費、免費、免費！選裝蔚來自研的四活塞鋁合金一體式卡鉗。
而最為顯學的智慧化，更是壕不減配，仍舊搭載4顆英偉達Orin晶片、提供1016TOPS的算力；配合33顆感測器，其中4顆攝像頭更新為索尼專用攝像頭，據稱對環視、暗光的處理表現更好。這是對年頭ET7方案上的一個迭代，ET7上也會進行切換，不是釋出完了就閉門量產，而是到交付前仍在和更好較勁。
基於這些硬體，ET5日後也可以付680元月費開通蔚來自研的NAD服務，逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景的智慧駕駛，讓入門也不失體面。
其三，不削能力，又放出新技能——全景數字座艙PanoCinema。
蔚來和NREAL聯合開發了專屬AR眼鏡，可以投射出視距6米、等效201英寸的超大螢幕；還與NOLO VR合作研發了專屬VR眼鏡，可以實現雙目4K顯示，並複用到很多功能上。
據稱ET5是首款AR/VR原生設計的車型。李斌說這是慎重而長期的戰略，他一直就想消滅螢幕，把車內做得更輕，現在距離目標總算更進一點。他相信很快其他品牌都會跟進。
蔚來為此蓄了大力，兩家合作裝置公司都有蔚來資本的投資。為了保證體驗，ET5也重金保留了7。1。4杜比全景聲音響作為標配。當然，誠意歸誠意，效果好才是真牛逼，效果差就是智商稅，判決待定。
最重要的是，以上種種都包含在32。8萬（75度電池）～38。6萬（100度電池）的價格區間裡。如果選擇BaaS電池租用服務，門檻則降低至25。80萬元，電池月供980/1480元，是勤懇搬磚也能搬動的輕奢。
硬核道理
在這個價位區間，對手都不構成對手。
蔚來此番是本著明確對手的：5>3——以寶馬3系和特斯拉Model 3為表。傳統豪華油車，智慧化目前存在代際差距，再算上牌照、購置稅等等，同檔次產品實際到手成本要高出一沓人民幣；至於電動經典王者，如果鎖死雙電機和剛需配置，也不存在絕對的價效比優勢，綜合換電、服務、生態的多維Buff，或許ET5才是實惠的那一個。
對於頭鐵的朋友，這麼比較，就很無聊。30萬已經是一個可以談點信仰的層次，結論本身取決於你拿哪些品質作為衡量標準。你縱有八百個長板，也可能無法彌補“你沒有兩個腎”、“你沒有前備箱”的短板，這就無從去評判好壞強弱。
所以，更值得探討的是，ET5對於“無派別”人群的瞬間突破。沒有精打細算、摳腳對比，它如何透過一個一小時二十分鐘（包含歌舞插播）的釋出會迅速獲得膨脹的關注？而在一個分秒必卷的競爭時代，爆則爆矣，能燃多久，有沒有可持續下去的苗頭？
舉一個例子，揭幕ET5之後第一個讓觀眾嘖嘖驚呼的小高潮，是李斌宣佈ET5一共提供九種顏色。其中新增emoji黃、和玲娜貝爾粉兩個專屬色，都要加價一萬的。
顏色是一個特別媚俗的市場老梗，但是蔚來玩起來，滿地都是俗人。
上一次人群為了顏色這麼激動，還是iPhone13的仙女藍。你會發現，每一個獲得商業成功的顏色背後，不是因為站著神乎其技的潘通，而是因為是蘋果、是蔚來出了這個顏色。擺到一個糊咖品牌就是沒用。
ET5致命的吸引力也在於此，基於一個大前提：它首先是一臺蔚來。它不僅只是產品，還先天包含著從三分鐘換電、人貼人服務、高階身份認知，到強烈組織歸屬感的使用者社群等一系列蔚來車主體驗。
相比入門豪華，ET5更是一個進入“蔚來宇宙”的入口，是目前最便宜的入口，或許還是蔚來能做到的最便宜的入口。
這個專案開始於2020年初，李斌要求設計團隊圍繞換電體系，打造最小的、最純粹的車。能換電的轎車更難做，本身高度相比SUV要少200-300mm，底部放置電池，還需要再佈置換電機構，對垂直空間就帶來很大的挑戰，需要進行大量工程最佳化，來拿捏車高和車身姿態。 所以ET5作為入門高階，不只是價格劃到邊緣，工程上也推到目前的極限。
據稱，訂購ET5的人中，大部分都是第一次入手蔚來的使用者。
這是一個特別好的現象。
一方面，為ET5打版的ET7其實尚未交付，人們對於ET5的信任很大程度純立於坊間口碑和品牌信用，說明過去幾年蔚來有在紮實兌現技術和生產承諾。養成健康的信任關係，有利於蔚來這種長週期的釋出/交付節奏；
另一方面，也說明越來越多普通消費者對於“體驗”的價值越發認同。什麼是一臺好車，過去單向度地指向產品，其他環節都是不夠硬核為了湊數的花活；隨著蔚來逐漸出圈，好車的標準會發展成為一種複合型的生活方式體驗，包括強相關的補能，包括弱相關的圈層社交、精品消費、社會責任活動。這為其商業模式持續增長提供可能。
ET5的走紅絕不是單一的爆款邏輯，背後的大眾共識轉變不可忽視，至少是越來越大群體的共識：蔚來值得。
這自然得益於蔚來的戰略羅盤規劃，更是多年以來使用者共同吆喝的成果。ET5的硬核，正是建立這些東西上的。
成為主流
做足精神文明鋪墊，再加上頗具能耐的產品，蔚來將有機會由此走向主流豪華之列。
李斌說，“我們今天差不多相當於2017年時候的特斯拉的量，也就是Model3交付之前。”這是一個意義不小的類比，Model 3之於特斯拉，是把後者從一個富人玩具廠帶到了全球性大殺器製造商。
從銷量潛力來看，蔚來也有規模提升的機會。2022年，蔚來將徹底開啟轎車市場：ET7將於一季度末交付，ET5則緊隨其後將於三季度交付。今年蔚來的銷量全部由668三款SUV承擔，雖然增速也達到100%，但是沒有跑贏大市。轎車則將帶來新的增速。
尤其是ET5所在的中型豪華轎車市場，過去五年的複合增長率達到16。1%，超過豪華車大盤，今年有望突破一百萬，佔豪華轎車總體市場的38%，已經超過中大型轎車，成為豪華轎車最主流的細分市場。
李斌指出，“今年幾個20多萬的車很多表現得非常好，30萬傳統主流高階市場產品少一些。這也是我們巨大的機會。中國主流（豪華）市場是個400萬輛左右，如果在這裡面可以佔到20%是不是挺好的，賓士、寶馬奧迪都能到20%以上了，我們還是有很大的機會。”
與此同時，蔚來也宣佈了全球市場計劃，到2025年要進到超過25個國家和地區。明年會率先進入德國、荷蘭、丹麥和瑞典。
這將是全方位的國際化。ET5也將是出海擔當，考慮到德國高速不限速，要平衡穩定性和風阻，車身長度又不夠導流，所以光是小鴨尾的造型花了三個月做了六版。明年蔚來還會重點去建設德國的服務網路，不是僅僅把車運過去銷售，而是把蔚來體系和價值復刻過去。
今年開拓的挪威市場是一個全體系自營的小沙盤。據說每四個試駕ES8的人最終會有一個下定的，比例非常高，讓中國同事都非常羨慕。
不過，總體上挑戰還是比小確幸要大很多。一箇中國背景公司，去主流汽車國家，競爭主流汽車市場，一定充滿困難，但也必須行動。
“精心準備，長期規劃，保持耐心”。
過去一年，蔚來都在為格局升級打基礎。從NEOpark產能擴張、到渠道進一步鋪開、到充換電快速補充建設，李斌說，我們從來也不期待什麼一炮走紅，沒有這樣的好事。但有朝一日好事發生的時候，你也不大會意外就是了。
今年，NIO Day的主題是“Hello， World”。李斌解釋，這是為了迴應這一年以來社會上、社群裡大家內心的不安和焦慮，是一聲充滿善意的“你好，世界”。
我倒覺得這一聲喊話充滿力量，甚至帶點狠勁。明年兩款新車，兩個新市場，1300座換電站，6000根超充樁，上萬根目的地充電樁，幾百家門店，十幾萬蔚來車主……世界，做好準備迎接排山倒海的你好嗎？