重新定義智慧座艙“新標準”。
撰文：熊睿鋒
隨著智慧汽車產業成為時代風口，車內“智慧座艙”已成為繼傳統居家、辦公場景之後的
「第三生活空間」
，各類智慧互動、智慧服務等相繼推出，也讓智慧座艙完成了從功能到智慧的變革，並將依託應用和服務生態衍生更廣闊的發展前景。
但從另一個方向來說，現有車企對“智慧座艙”的定義標準卻各不相同，且配置資料過於龐雜，為此我們的目標就是化繁為簡，拒絕侷限於當下現有車型，而是制定真正“有用、好用、適用”的智慧座艙行業新標準。
而對於一臺能“持證上崗”的智慧終端，硬體是基礎，互動能力（系統）是使用者依賴的關鍵，而應用生態則是多樣性體驗升級。而這一原則同樣適用於智慧座艙，基於此我們推出了
「數智+ ICBT-100 智慧座艙評測標準」
，重點涉及智慧硬體、互動能力、應用生態三個大類，同時針對每一大類分為資料+體驗兩個維度，並細分為30餘個的專案進行評分，來看看我們日常所使用的智慧車機究竟功底如何。
01
智慧硬體
智慧硬體專案中，我們將評測重心放在了
螢幕、基礎硬體、拓展介面
三方面
，這也是跟我們日常使用最直觀的。
具體螢幕評分大類包含7個專案，分別是：1。 尺寸、2。 色彩、3。 亮度、4。 解析度（顯示細膩程度）、5。 溫控、6。 外屏材質/硬度、7。 可視角度，這些引數都直接影響到使用者的視覺觀感，畢竟一塊好的螢幕真能“養眼”，同時更高的亮度也能讓車在高光環境下始終保持可視性。
基礎硬體所包括的：1。處理器、2。記憶體，則代表著車機執行時的基礎算力，雖然大部分車機目前使用暫無卡頓，但隨著不斷OTA增加功能，新版本系統能否流暢執行，好的硬體能起到決定性影響。
而拓展介面很好理解，主要是看車機的USB介面型別、4G/5G通訊模組，雖然在評分體系中佔比不高，但也是不可忽視的測試專案。
02
互動能力
在IT界有句話：“再好的硬體，不經過系統最佳化，也是徒勞無功的”，這反應了系統的重要性。同時互動介面不僅是車主與車機最直接的接觸，而且優秀的邏輯更是能直接提高整個座艙的使用者體驗，因此在此次智慧座艙測試中，車機互動能力佔據了很大一部分。
在這一欄我們分為了
系統、語音、其他三個維度
。系統評分大類包括了：1。 系統邏輯、2。 UI設計、3。 觸控響應，其中出色且易用的系統邏輯能大大降低使用者學習成本，配合美觀的UI和迅速的觸控響應，更是錦上添花。
隨著AI語音技術的迭代更新，車載語音系統已經成為了智慧座艙不可或缺的配置，因此在語音評分體系當中，我們細分了4個專案：1。 控制範圍、2。 進階功能、3。 識別率、4。 情感化程度，值得一提的是首次加入的“情感化程度”能很好地反映出語音系統是否做到真正的智慧化，而不是單純的AI合成。
而在其他大類下，將對1。 遠端控制、2。 生物識別、3。 攝像頭系統、4。 導航系統， 4個細項進行更細化的功能測試，從而進一步完善整個智慧座艙的互動體驗。
03
應用生態
但透過現象看本質，我們會發現要實現真正的智慧座艙，絕非僅依靠車機系統本身，而是要加入更豐富的應用生態，
畢竟沒有足夠的應用生態，系統本身並沒有太多價值
，這一點與目前火熱的IT行業相通。
而對於車企來說同樣要儘早佈局，為搭建應用生態打下堅實基礎，否則，將在後續的競爭中處於不利地位。這也就是為什麼車機看起來不重要，但各家都想吃吃這塊蛋糕的原因。
因此在這一部分，我們同樣重視，結合現有的智慧化最高標準和對未來行業趨勢的判斷，進行更高要求的冗餘專案，其中主要包括：1。 OTA升級、2。 音影片資源、3。 娛樂遊戲體驗、4。 拓展功能（HUD、個性化模式等），打分標準就是基於目前智慧汽車的平均水平進行評分，屬於智慧化細分出來的進階需求。
04
寫在最後
眾所周知，隨著汽車智慧化水平的提升，
智慧座艙的顯著變化是從被動互動（由人發起）走向主動互動（人或者機器都可以發起）
，並對內容、服務獲取的方式增加，因此車機系統就需要更主動、自然、情感化的體驗，進一步滿足乘員對座艙資訊娛樂、工作活動時的需求。
與此同時，豐富的座艙資料所帶來的定義也更為龐雜，而我們的智慧座艙評測標準就是探索對消費者有意義且實用的智慧化體驗，將其進行科學化制定，並希望幫助車企從產品設計源頭就能充分考慮從使用者體驗角度進行智慧座艙的產品定義與功能定義，避免一些低階錯誤，如投入與產出不成正比、有技術無體驗的事情，最終重新定義智慧座艙全場景體驗。
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