工人們正在施工。
文/圖 湖北日報全媒記者 左晨 通訊員 王政 吳雨峰
11月7日零時30分，武漢地鐵8號線一期收班，漢口中一路站的卷閘門緩緩關閉。此時，湖北移動公司的22人帶著各種傢什剛剛進站。
“今晚同時施工，爭取2小時內開通塔子湖站至竹葉山站6個開斷點（裝置安裝點）的5G裝置。”湖北移動地鐵5G改造專案經理徐皓說。
今年9月，武漢地鐵8號線一期開鋪5G網路。地鐵運營時無法施工，負責網路建設的湖北移動公司只能在週一、三、五凌晨1時至4時施工作業。
凌晨1時，現場施工負責人清點工具、人數，交代完施工注意事項後，工人們背上光纜和工具走進了長長的地鐵隧道。
隧道光線暗淡，悠長蜿蜒。湖北日報全媒記者隨著一組工人們步行約10分鐘抵達施工點——一處“開斷點”。
記者看到，隧道牆壁上，RRU（射頻拉遠單元）、合路器、POI（多系統接入平臺）等5G裝置已經安裝，從裝置中引出的兩排洩露電纜沿著隧道兩側延伸開來。
“洩露電纜是5G訊號穩定的關鍵。”徐皓說，與地面基站三扇區大面積覆蓋不同，地鐵隧道中需要把無線訊號均勻地沿著隧道方向釋放，所以採用了特殊的天線——洩露電纜，這種電纜外導體均勻分佈著洩漏槽或疏編織，也就是說它上面有一系列小的槽孔，讓訊號均勻地“透”出來。
“手機接收到這些訊號連上網，發出的訊號也透過這些槽孔進入線纜，傳導到基站，如此實現雙向通訊。”徐皓解釋說，專為地鐵隧道打造的線狀覆蓋場景，相當於把傳統的小燈泡變成了長長的日光燈管。
藉著頭上的探燈，工人徐波從兜裡掏出工具，熟練連線RRU裝置至合路器間的饋線，兩名工人則在一旁遞接工具，為介面纏上防水膠布。
“一個合路器上要接入2根饋線和1根洩露電纜。”徐波說，接線並不複雜，但必須很細心，否則訊號就不通了。
深秋的隧道里有些悶熱。2時30分左右，線纜連線完畢，工人們挨個檢查介面，正準備開通電源時，意外出現了。
“一根光纜的尾纖斷了！”現場工人發現。“應該是關裝置時卡斷的，趕緊換。”3時左右，光纜替換完畢，準備通電測試。
接通電源，兩臺RRU裝置一側閃爍著紅綠燈。“只有全部變成綠燈，裝置才算接通了。”徐皓說。
“還是有紅有綠。換9號光纜介面……收一下光……”施工負責人給機房人員打電話。“快沒時間了，3點半前必須從隧道出去……”徐皓有點著急。
“全部亮綠燈了，通了！”話語中透著興奮。徐皓拿出手機現場測試，5G網路下載速度819Mbps，上傳速度79。1Mbps，均遠高於現有4G網路平均速率。
3時20分，工人們離開隧道。在站臺大廳，施工負責人再次清點工具、人數。走出地鐵站，已是凌晨4時。
據瞭解，武漢地鐵正在全面升級5G網路。其中湖北移動承擔的8號線一期11月底完工，8號線二期、11號線，以及2號線的站臺站廳的5G網路也在施工中，年底都將完成。
湖北移動相關負責人介紹，5G網路將讓地鐵隧道里也能進行高畫質直播。未來，武漢地鐵將出現5G刷臉乘車、5G VR實時監控等一連串“寶藏”應用。