在當下鼓勵企業互通互聯的大背景下，多多買菜用一套老玩法，加碼一個市場完全飽和的業務，原因可能就是為了挽救社群團購業務，這真的是一個好選擇嗎？
社群團購又有了新玩法，做快遞代收驛站！
近日，很多多多買菜的網點悄悄開拓包裹代收業務，一時間成為熱門話題，多年不見競爭新玩家的快遞最後一公里，終於迎來了一個強有力的潛在對手。
雖然隨後因為資質問題，其被多地郵政部門監管提示，但是還是給行業敲響了一個警鐘，這個警鐘有兩層含義。
首先，社群團購這個生意到底還做不做的下去？巨頭紛紛離場，多多買菜此時的轉型舉動，是否等於最後給社群團購做了否定？
其次，快遞代收行業還有多少業務存量空間？市場真的還需要一家快遞代收企業嗎？
被逼出來的生意
近日，有媒體稱美團優選已開始裁員動作，而在之前，橙心優選已正式從滴滴出行APP下架，大廠之外，社群團購曾經的明星創業團隊十薈團近日也深陷泥沼，種種一切都在證明著，社群團購是偽命題。
但是多多買菜卻想出了一種新的模式：做驛站。
本來是社群團購的業務，為什麼要去做驛站呢？
其實，觀察社群團購的站點便可知道，快遞驛站一直和社群團購結合得比較緊密，可以說社群團購天然帶有驛站的基因。
許多接入多多買菜的站點本身就是驛站，因為價格戰打得站長們的生意也不好做，僅靠快遞作為營收是肯定不行的，所以選擇接入社群團購這樣的模式作為副業為自身創收。
河南焦作某韻達驛站的老闆告訴陸玖財經：“現在快遞沒什麼利潤了，社群團購可以給我多一些收入，我很多做快遞的朋友也都接入了美團優選、多多買菜，有的地理位置好的站點，一天佣金都能拿兩三百塊錢。”
既然驛站做社群團購做的如此紅火，那反過來，社群團購也可以去做驛站，利用自己天然的流量優勢作為加持，正好也可以為團長們提供一個新的收入來源。拼多多或許正是看上了這一點，選擇將二者進行進一步結合和轉化。
其實早在去年，陸玖財經在跟幾家社群團購的內部人員溝通時，就判斷這個行業最終會很慘烈，而且大機率，其獨立的商業模型不成立，或者需要大幅度調整，最終也許就是一個引流的生意，想要掙錢很難。
多多買菜選擇做驛站，這也許就是社群團購商業模型下的無奈選擇，需要更多的業務賦能點。
陸玖財經發現，目前有不少多多買菜的站長在抖音等平臺上大肆宣傳“多多驛站”，在使用者名稱為“多多驛站”所釋出的短影片中，其顯示多多買菜代收點服務已與三通一達、極兔等快遞公司達成系統對接，首批入駐站點可直享官方四大補貼，包括但不限於3000元入駐補貼、每天最高500元包裹補貼、免費簡訊和智慧語音通知以及PDA與印表機等，玩法與初期社群團購擴張燒錢的模式幾乎如出一轍。
陸玖財經對其海報進行研究之後，發現多多買菜代收點其實就是給自己加了個快遞驛站的身份，讓站長透過代收發快遞業務來增收。
很顯然，單純的社群團購業務，似乎並不能帶來很好的收入模型。
企業大了之後的必然
之前，陸玖財經就多次表達過觀點，拼多多走的是C2C平臺的老路，淘寶起家之後走過的路，每一條它都得再走一遍，所以支付、打假體系、售後體系、物流快遞、驛站整個流程都會嘗試。
也就是說，今天拼多多做驛站，是企業業務擴大之後的必然選擇，因為不可能一直用競爭對手的業務來完成使用者交付。
此前，陸玖財經在四川調研社群團購的時候就發現，多多買菜的業務邏輯明顯與其他社群團購不一樣，他們推進速度，以及覆蓋思路，都有自己的節奏，並沒有像很多企業一樣，粗暴的直接把競爭對手網點資料買過來，直接重複覆蓋一遍，而是選擇另闢蹊徑，尋求更多的獨家合作。
也許，早在業務試錯階段，拼多多就已經意識到，單純靠社群團購，很難支撐起來這個生意，於是最終看似不成立的社群團購，在多多買菜身上，廢物變寶，成為了拼多多電商帝國的最後一公里解決方案。
以前拼多多的物流以及快遞寄存環節，基本採取開放策略，雖然自己與極兔有多層緊密關係，但是三通一達以及順豐均是拼多多的快遞服務商，菜鳥驛站和豐巢也可以正常為拼多多的包裹提供服務，電商環節競爭異常的局面，在小小的包裹環節，卻異常和諧。
但是，拼多多為何非要打破目前的和諧狀態呢？
這就是電商發展到一定程度之後的必然結果。
首先，是資料的存放性。
拼多多的包裹，大部門都是客單價很低的東西，可以說基本不會送貨上門，那麼如果都送到了菜鳥或者豐巢，就等於把自己全年的業務狀態赤裸裸的展現給了競爭對手，說白了，在對手面前等於自己沒穿衣服。
其次，就是服務質量問題。
當年，阿里為什麼要做菜鳥？是因為當時整個行業沒有一個良好的最後一公里解決方案，使用者因為快遞問題投訴過多。
而拼多多發展到今天這個地步，如何保障自己服務的連貫性和完整性，已經迫在眉睫，如果能夠提供一個更加優質的最後一公里解決方案，那麼就有可能從服務層面讓消費者覺得拼多多更加值得信賴。
最後，業務之間的互補。
目前的幾大電商平臺，其實各家都有相關的佈局，比如阿里的菜鳥體系、京東的自有物流、美團的外賣小哥們等等，各家發展到最後，拼的其實就是速度和服務質量，因為消費者會用腳投票，購物體驗可以反哺成交量。
拼多多目前需要像驛站這樣的模式補齊後端的弱勢，如此這般才構成完整的生態。畢竟基於電商的整個環節而言，只有貨到了人的手裡，才算完整。
發力驛站，從某種意義上來說，是拼多多從一般企業走向巨頭的必然之路。
驛站是個好生意嗎？
阿里走過的路，已被驗證是正確的，拼多多想要繼續做大做強，其實可以直接抄作業。
根據抖音平臺中流傳的多多買菜代收點服務系統海報顯示，其已經與中通、韻達、圓通、極兔等快遞公司實現系統打通，入駐站點可享受多多買菜團點增收、退貨寄件線上引流等多重權益，首批入駐的站點可以直接享受官方給予的強勢補貼。
這和菜鳥驛站前期的打法無不類似，依靠新平臺的蜜月期實現迅速擴張。任何一種新的商業形態，在發展初期都需要賠本賺吆喝，例如網約車、社群團購、外賣等等。有的模式跑通了，有的仍在艱難探索。
驛站發展到現在，真的是個好生意嗎？別人碗裡的肉，真有這麼香嗎？
此前，河南某菜鳥驛站站長曾向陸玖財經透露，阿里做菜鳥，更多的是戰略層面的意義，起到的是一個解決方案的作用，它在集團整體中佔比其實非常小，而且一直處於虧錢的狀態，並沒有指望這個業務能有多賺錢。
菜鳥多年以來持續虧損，但是阿里整體卻是盈利的，有足夠的奶牛業務來養活菜鳥；但拼多多目前公司整體還沒有盈利，基本盤還未穩，持續虧損的可能性較大，這時候選擇做驛站，真的能養得起這樣的燒錢業務嗎？另外，市場現在真的還需要再多一個驛站嗎？
讓我們看一組資料。
除了菜鳥驛站，目前還有中通旗下的兔喜超市、圓通旗下的媽媽驛站、韻達旗下的韻達快遞超市、順豐旗下的驛收發等類似服務提供商，各家都在佈局末端服務建設，力圖解決最後一公里的問題。
資料顯示，僅菜鳥鄉村驛站已經覆蓋全國1000個縣，日均處理包裹量同比增長超過280%；順豐驛收發在全國超過了6萬多家；圓通旗下的媽媽驛站在全國開店總數已經超過3。6萬家；百世鄰里驛站目前數量預計到2022年底達到5萬個。
在驛站之外，還有類似於豐巢這樣的智慧自提櫃作為補充，可以說目前市面上這些快遞末端服務，已經基本實現全覆蓋，那還有多少市場空間留給拼多多呢？
並且，驛站的模式在實際應用中並沒有那麼美好，作為代收點，沒有能力將快遞送上門，使用者不滿意。
價格戰下，單件派費已經越來越微薄的快遞員，還要再給驛站交保管費。
驛站自身經營者也是苦不堪言，韻達的驛站站長耿老闆曾向陸玖財經透露：“驛站的生意沒那麼好乾，我們這邊還會受到平臺的限制，簽收率、好評率都會有相應的績效和罰款，去年一年我才賺了兩萬塊錢。”
在當下鼓勵企業互通互聯的大背景下，拼多多用一套老玩法，加碼一個市場完全飽和的業務，原因可能就是為了挽救社群團購業務，這真的是一個好選擇嗎？
互聯互通也許才是正解
曾經的網際網路思路是零和遊戲，但是未來的網際網路會是共贏遊戲。
本質上，在反壟斷的大環境下，已經沒有企業，還敢利用手中的資源和流量優勢，來二選一或者對競爭對手採取非法手段了。
本質上來說，菜鳥驛站雖然是阿里旗下企業，但是事實上，是所有電商都可以選擇使用的社會基礎設施，拼多多可以用，京東可用，美團也可以用，菜鳥沒有權力去拒絕競爭對手的快遞入庫。
多多買菜，此次小範圍的業務嘗試，也因為一些資質問題受到了廈門等多地郵政部門的監管提示，有一定政策風險。
拼多多方面對此也做了迴應，其表示未在多多買菜所有站點提供“多多買菜”代收業務，而是為有快遞業務資質的站點提供“多多買菜快遞驛站收發件服務系統”。
針對此事，部分業內人士認為，多多買菜系統實際從事了快遞的寄和收，就需要有快遞業務經營資質，沒有單純提供網際網路資訊服務之說。拼多多完善末端服務之路，可能不會那麼順利。
在國內，快遞驛站往往會是與驛站品牌方簽署合作協議，依託的是品牌方的經營資質，並約定不得使用第三方寄件系統寄件，也不得使用第三方收件系統入庫。單獨的站點並不具備經營資質。
從整體業務層面上來看，拼多多此時關注的重點應該是，如何提高客單價，解決產品質量保證問題，以及儘快實現整體盈利。
縱觀全域性，全國範圍內，驛站的生意已經穩定了，現在多多買菜想要進去，不燒錢是不可能有機會的，但是燒錢的代價，或許是市場的動盪，又或是資源的浪費，還要面臨著商業規則的種種限制。
目前國內快遞和末端網點的資質稽核並不容易透過，在政策和市場限制之下，拼多多如果要建設自己的物流系統，目前也只能是草船借箭，和現有驛站品牌建立合作。
所以說，如果拼多多想要儘快實現盈利，這個時候更應該選擇繼續“白嫖”菜鳥驛站，而不是再造一個菜鳥驛站。
儘快盈利，給消費者提供更多品質有保障的低價產品，這也許才是拼多多應該聚焦的事情。