作者：張生
（本文首發：鳴金網，圖片來源：網路
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沒有永遠的霸主，只有永恆的危機。
跟不上時代的，註定被時代所拋棄！
一
長期波瀾不驚的中國快遞業，突發大地震！
3月11日深夜，京東收購“中國零擔之王”的緋聞終於塵埃落定，百億德邦，盡歸京東之手。
京東物流以89.76億的作價拿下德邦66.49%股份，待控制權到手後，再向所有股東發起要約收購，交易完成後德邦將被摘牌退市，一代快遞巨頭的傳說也將正式成為歷史。
退居幕後的劉強東，下手果然更加快準狠！
這起國內快遞業近年來最大一筆收購案，從矢口否認到拍板成交，不過兩週時間，德邦老闆的揮淚道別，不是無奈，更沒有不甘。
能夠成功“賣身”京東，德邦可謂抓住了最好的體面。
德邦錯失阿里後，如果再錯過京東，一切可能就晚了！
二
眼見他起高樓，眼見他樓塌了。
從名不見經傳的貨運公司，成長為“中國零擔之王”，德邦老闆崔維星的發家，同順豐頗為相似，也與劉強東對中國快遞的預言有異曲同工之妙。
自1996年創立起，德邦就不走尋常路，與四通一達拼殺低端和電商快件不同，德邦堅持打差異化戰略，瞄準的是空運和零擔運輸行業的高階客戶，推出卡航和城運等特色服務，很快就在大件零擔運輸這一快遞細分領域確立了龍頭地位。
鼎盛時期的德邦，在中國快遞業同順豐齊名，被業內高度評價：快遞找順豐，零擔有德邦！
不過好景不長，沒來及涉足四通一達的電商領域，卻被各路對手先一步抄了後路：昔日勁敵安能物流，不斷給德邦帶來壓力；如今被極兔吞併的百世，也有了百世快運；就連順豐都透過收購建立了自己的快運品牌……
腹背受敵的德邦，卻在猶豫不前中開始節節敗退，快遞份額從2018年的0。88%滑落至2020年的0。68%。
運聯研究院釋出的統計資料顯示，德邦曾經最引以為傲的零擔快運，2021年貨運量已經下滑到行業第六，被第五名的中通快運都甩開一大截，當初的零擔之王，已經退無可退。
更為致命的是，在使用者口碑上，以企業端安家立命的德邦，名聲甚至都不如天天快遞。
在“背靠大樹好乘涼”的中國快遞業傳統下，德邦並不是沒有機會。
2018年德邦上市不久後，業內就有傳聞稱，阿里旗下的菜鳥向德邦丟擲橄欖枝，不過可惜交易沒談攏。
不是德邦不想賣，而是當時風頭正盛的德邦老闆，開價高達320億，同自身市值相當，也不算獅子大開口，但這卻直接勸退了馬雲。
如今京東開的價，相當於不到150億，僅有當初的一半，卻基本是德邦最好的歸宿了。
放眼整個中國快遞業，若非京東想補上快運的短板，德邦很難等到更好的機會，就算150億的報價，阿里也出不起。
劉強東選擇此時下手，果然夠狠，德邦老闆幾乎沒有還手餘地！
三
快遞巨頭一個個倒下，劉強東果然預言成真。
2017年，劉強東面對央視採訪時，語出驚人的表示：未來國內物流行業可能只有兩家快遞公司能活下來，一家是京東，一家是順豐。
當時這句狂言，給劉強東招來了莫大的爭議。
可事實證明，一切都在朝著這個方向發展。
同順豐差不多同時成立的
天天快遞
，2003年的巔峰時期，年快件量高達440萬件，將整個通達系摁在地上摩擦，具備了同當時專做高階的順豐建立兩強分立的行業格局。
卻硬生生錯過電商十年紅利，淪落到被從海航賣到申通，再被蘇寧接盤，隨著蘇寧自身陷入危機到委身他人，天天快遞淪為了棄子。
就連當初相繼傍上阿里大腿的“四通一達”，日子都不好過，隨著阿里電商遭遇京東、拼多多等對手的巨大挑戰，幾大快遞巨頭近兩年的經營紛紛開啟比慘模式。
去年10月底，百世被極兔68億吞下，7年燒了150億投資，最終落得如此下場，持股百世37%股份的最大股東阿里，也沒有作聲，坐視自己一手締造的快遞帝國開始分崩離析。
更不用說，全峰快遞、如風達、國通快遞、全一快遞、速爾快遞，這些行業巨頭爆雷的爆雷，破產的破產。
就連順豐也沒能逃脫這個宿命，靠速度和優質服務在高階市場打出天下後，不上市也上市了，被資本裹挾後，兩年前突然殺入通達系的電商腹地。
價格是降了，可服務也降了：沒有了送貨上門，開始屢屢陷入使用者投訴的泥潭，使用者有的選，自然也開始用腳投票。
快遞行業，沒有人能永葆青春！
四
中國快遞江湖，就是這麼其興也勃、其亡也忽。
這個行業沒有真正的壁壘，每個環節卻都能成為壁壘。
今天，你眼中網點多、價格低的護城河。
明天，就可能被別人踩在腳下。
商場如戰場，沒有永遠成功的企業，也沒有永恆的模式，哪怕再強大的商業帝國，也要學會居安思危，更要懂得順時應勢。
企業經營的路子很長，但緊要處往往就那麼幾步，走對了滿盤皆活，走錯了徹底崩盤；向前一步是光明，退後一步是黃昏；關鍵處行差還是走對，靠的就是企業家的戰略思考和把握。
不要問喪鐘為誰而鳴，它為你而鳴！
正如順豐王衛說過的：一切能用錢打造的護城河和所謂優勢，都是短暫的。
千山萬水總是情，給個“好看”行不行