若能幸福安穩，誰願顛沛流離？若能按時足額拿工資，誰又會冒著生命危險闖紅燈？
自打美團把網際網路外賣帶進消費者生活後，全國各地都出現了“黃袋子”的外賣小哥。這些外賣小哥每日都穿梭在城市的大街小巷。
外賣講究的就是一個 “快” 字。為了準時將外賣送到客戶手上部分“外賣騎手”為了拼業績闖紅燈逆向行駛邊騎車邊打電話。
據瞭解，外賣騎手的月收入基本上都是依靠配送費提成，如果按照一筆訂單獲得5元左右的配送費算，那麼一天如果送30單，騎手可以賺150塊錢；但倘若超時一分鐘，通常騎手就要被扣除特定訂單的一半以上配送費；如果顧客選擇退單，騎手更需要承擔全部損失。
騎手和公司只會為一件事鬥爭，那就是拿不到自己能接受的薪酬。按美團現在的機制，守序的騎手很難活下去，要麼被淘汰、要麼進化成闖紅燈的騎手。
外賣配送基本上是一個准入門檻比較低的工作，無需太多技能，平臺也不需要投入太多的培訓成本，基本半天就能上崗。
站在美團的角度來看，這份工作的門檻性不高，如果說你吃不了這份苦，那就直接走人唄。所以美團才敢如此肆無忌憚的壓榨外賣小哥？
“從顧客下單的那一秒起，系統便開始根據騎手的順路性、位置、方向決定派哪一位騎手接單”，在美團，這個「實時智慧配送系統」被稱為「超腦」，號稱會“最大限度地取代人腦”。
美團技術團隊在一篇介紹智慧配送系統最佳化升級的文章中曾指出：最佳化演算法讓平臺降低了19%的運力損耗，過去5個騎手能送的餐，現在4個騎手就能送。我們是不是可以理解，美團為了讓外賣小哥多送餐，總是讓外賣小哥處於精神緊張的狀態？
程式設計師為了更快做完最佳化外賣送餐時間演算法的需求而不得不996，沒有時間吃飯只能點外賣；
外賣員為了完成30分鐘送達的需求，只能求程式設計師來寫出如何繼續縮短自己送餐時間的演算法。
他們都沒有工會，但是都有光明的未來：為實現賽博朋克貢獻了自己的價值！
在演算法的幫助下，這種壓榨甚至能精確到分和秒，能準確的判斷出“我不想幹了”和“我還能拼”之間的臨界點在哪？在壓榨勞動者的同時，還對社會造成巨大的負外部效應。
外賣騎手隔三差五就會被拿到輿論場中討論，而討論的重點是他們對異化的抗爭。在路上的密切觀察：他們很著急、他們很危險、他們一邊騎車一邊打電話，他們被嚴重異化。
既然外賣這個工種有如此多的問題，為何還有這麼多人願意去送外賣呢？之前有媒體統計過上海地區騎手的相關資料，40。8％的調查物件收入在7000-10000元，大部分騎手的月收入在5000-10000元之間。這個數字乍一看可能不高，但是對比騎手46。4％為初中學歷、40。2％為高中/中專/技校學歷的人員構成，這個收入還算可觀。
所以，春公子最後得出一個結論，世人慌慌張張，不過圖碎銀幾兩！