千呼萬喚，我們終於拿到了Shimano Dura-Ace R9270 Di2 12速套件。代表著Shimano品牌最頂尖工藝和技術的公路套件Dura-Ace，無疑是Shimano百年慶最具分量的產品。
全新Dura-Ace R9200驅動系統牙盤組提供兩個版本的選項，帶內建整合功率計的選項（FC-R9200-P）和標準牙盤組選項（FC-R9200），當然還有很多不同的尺寸規格。兩款鏈輪均採用HOLLOWTECH II （第二代中空技術），並提供50-34T、52-36T和全新的54-40T鏈輪片組合，曲柄長度為160mm至177。5mm，Q-Factor值為148mm。
功率計鏈輪版本相容藍芽和ANT+通訊模式，用作資料傳輸。滿電狀態的功率計可使用300小時以上，並進一步加強了功率計的精準度。
全新的Dura-Ace 12速HYPERGLIDE+飛輪保留了最小飛輪11T的齒數，但對第6、第7和第8飛輪片之間的最佳變速甜區進行了最佳化設計，從而保持Shimano飛輪片移動期間一如既往的變速流暢度。
得益於飛輪巧妙的傾斜倒角齒片輪廓設計與快速、流暢的變速相結合，即使在高負荷踩踏之下，無論是向上還是向下變速，都可以實現更平穩的變速。這樣帶來的結果就是在變速時，不再需要停止加速或是減輕踩踏力量。得益於採用HYPERGLIDE+技術的Dura-Ace飛輪，車手們可以完全將力量專注於踩踏，並實現更快的變速動作，實現更順暢和更好的速度轉化。
全新R9200套件共有兩個Dura-Ace HYPERGLIDE+飛輪選項：全新Dura-Ace 11-34T飛輪更適合陡峭的爬坡。飛輪設計有全新的塔基花鍵適配模式，向下相容Dura-Ace R9100 11速的塔基，這也就意味著全新的Dura-Ace R9200零件可搭配使用之前的11速塔基系列輪組。
| 12速的塔基結構。升級為12速的Dura-Ace套件最大的好處就是，12速飛輪同樣可以裝在11速的塔基上，這可以讓消費者在升級過程中免去了很多煩惱。還有一點提醒大家，11速的飛輪是無法安裝在12速塔基上的。
全新的2×12速無線油壓碟剎雙控手柄（ST-R9270）擁有更加凸起的頭部和稍微向內彎曲的設計，並且優化了變速手柄與車把之間的距離，實現了更好的舒適性和操控性。全新的設計使得拇指與食指具有更好的抓握表現，而剎車手柄後的三指抓握空間也更加舒適和穩定，加長的變速按鈕設計即便是在握下把位變速時也變得更加輕鬆。
變速手柄的另外一個最佳化就是增加了Di2按鈕較剎車撥杆之間的偏移量（變速按鈕較剎車手柄外凸1。5mm），可以更好地區分升檔和降檔按鈕，尤其是戴手套或是手指溼滑時操作。
無線連線的變速手柄實現了更加簡單的安裝，節省了車架車把為有線變速設定的電線埠。搭配全內走線設計，實現了非常簡潔的操控區域。
Dura-Ace R9270 Di2的手變，提供兩種連線模式，你可以像以往一樣用Di2的電線，也可以透過無線控制操作變速。變速手柄按鈕由CR1632紐扣式電池進行供電，可使用約1。5至2年的時間。
當然，你可以選擇有線的連線方式，這將獲得更長的續航時間。
Dura-Ace R9270 Di2套件的變速動作，由更輕、更小更簡潔的Di2前撥（FD-R9250）和更先進的Shimano隱藏式後撥（RD-R9250）共同執行操作。前撥的迎風面積縮少了三分之一，重量下降至96g，併為50至55T的鏈輪片提供更大的空間。
並且，前後撥採用了改進設計的電機，降低了處理時間，提高電機和齒輪機構之間的移動時間以及傳動效能，從而實現更快的換擋速度，結果是節省約一半的變速時間。
前後撥的供電，由集成了三個電線口的新款SD-300電線將Di2電池（BT-DN300）與前撥和後撥連線起來，這個的內建電池設計不僅提供了一個簡單、便利的充電方式，並保持與前後撥之間穩定的連線。BT-DN300電池，在充滿電之後可提供約1，000公里的騎行使用時間。
Shimano新款的Dura-Ace後撥已經不再是單一的變速組成部件了。它同時集成了充電介面（取代Shimano SM-BCR2充電器），並且透過Shimano專用的內建積體電路設計，實現了與STI變速手柄連結，還可以透過ANT+連結至其他的第三方裝置（取代EW-WU111無線單元）。
並且，後撥還取代了安裝在車把或車架內部的的Junction-A（SM-RS910）控制器。所有的這些改進使得新款的RD-R9250後撥鏈器集成了隱藏式充電埠，並改變了充電方式，Di2操作按鈕可用於同步變速模式和設定模式，並配有LED指示燈。
前撥依舊是透過電線連線電池和後撥，所以它並不需要像後撥一樣整合訊號發射接收器，因此它的迎風面積縮少了三分之一，重量下降至96g，併為50至55T的鏈輪片提供更大的空間。
全新的Di2電線，這個接頭變得更小了，所以在插入電線的時候最好還是需要搭配工具來安裝或拔出。
新款套件的剎車，將來自於Shimano山地和Gravel剎車系統中的SERVO WAVE技術加入到全新的Dura-Ace剎車系統中，車手們可以獲得更短的剎車操控行程，獲得剎車夾板和剎車碟片之間更直接的接觸。
夾器的來令片與碟盤之間的間隙加寬了10%，同時改用Shimano RT-MT900碟剎碟片，降低了剎車制動噪音。這樣的好處就是減少了碟剎碟片的變形，同時減少來令片和碟片之間的干擾，帶來了一個更安靜的剎車系統。
新款套件的夾器設計還帶來一個全新的設計，將注油孔和注油螺釘分開，這也讓注油過程變得更加方便和簡單。
適合於爬坡的輕量化輪組C36、可平路可爬坡的綜合型輪組C50和平路氣動輪組C60，這是新款套件帶來的全新輪組框高分佈。最佳化後的碟剎輪組設計，不僅降低了各個框高的設計，同時還優化了輪圈的花鼓的重量分佈，使得全新的輪組系列，真正享受到了碟剎最佳化所帶來的好處。
Shimano已經在山地車高階的12速花鼓上採用了“DIRECT ENGAGEMENT”技術，以提高驅動剛性。該技術運用到了最新的公路車12速花鼓上。
本次更新的C36與C50輪組前輪輻條採用1：1編制，且用了1。5mm輻條來實現減重；而C60輪組前輪輻條採用2：1編制，加粗輻條（1。8mm），來提升前輪側向剛性10%，特別適合那些高功率的衝刺手或大體重車手。這就是這三款輪組在設計思路上的最大區別。
Dura-Ace的碟剎輪組將提供真空開口和管胎兩個選項，而圈剎輪組則僅提供真空開口選擇。
C36 真空開口輪組：1338g
C50真空開口輪組：1465g
C60真空開口輪組：1609g
Dura-Ace R9200的鏈條，它其實和Shimano XTR M9100套件相同的12速鏈條是一樣的。
雖然全新的Dura-Ace早已釋出，不過因為電子訊號需要在國家相關部門進行備案，使得新款套件的上市時間被延後。此時拿到全新套件的我們，也只能摸一摸，而無法裝車進行實際騎行體驗測試。只能靜待新款Dura-Ace早日登陸中國零售市場，畢竟只能看不能用的這種心情真的很折磨人。
編輯：選錦
圖：選錦/IL Zhang