近幾年，國產車的市場影響力和口碑都迎來爆發期，包含比亞迪、奇瑞、長城在內，各一線品牌都誕生了不少明星產品。更為重要的是，這些熱門新品已經不是當年的奇瑞QQ、比亞迪F3、吉利帝豪，如今的高階國貨已經能在20萬+市場站穩腳跟。
●星途攬月
由奇瑞汽車打造，源自M3X火星架構的星途攬月妥妥的黑科技滿滿，車長近5米，軸距2。9米，16。89萬起的價格在豪華七座SUV中也很有誘惑力。按照官方給出的資料，包括TX、TXL凌雲、VX攬月在內，M3X平臺使用的高強度白車身，其扭轉剛度均達到了26000Nm/deg，這個資料遠超同級平均水平（20000Nm/deg，例如哈弗H6、瑞虎8）。
作為國產技術宅，奇瑞最新推出的鯤鵬動力也極具看點，特別是採用了350Bar共軌直噴技術的2。0T渦輪增壓引擎，高功率版賬面資料達到了261馬力/400牛米，不僅比長城、長安、吉利旗下的國產引擎更強，對比本田K20C、大眾EA888、寶馬B48等熱門產品也絲毫不怵。而作為奇瑞的門面，星途攬月在高階硬體上更是直接拉滿，甭管是靜態體驗還是動態感受，都挑不出什麼毛病。
奇瑞一直堅持每年將5%-7%的盈利投入研發之中，成功掌握髮動機、自動變速器、底盤、發動機管理系統、平臺技術等方面的核心技術，如今也算到了“收穫季節”。不光是星途系列的高階車廣受使用者認可，瑞虎系列（T1X）的功能型SUV車型銷量也快速增長，其中2021年奇瑞出口份額甚至達到了總產能的30%，常年位居自主車企出口量第一。
●比亞迪唐DM-i
從去年底比亞迪首次釋出DM-i混動系統，該超級混動架構“以電為主”的技術路線就成為國產車的主流選擇，長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT都是這種設計思路，這也賦予了唐DM-i、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i更出色的產品力，目前這三款綠牌混動車在各大城市均處於供不應求的狀態，部分地區訂車得等半年之久。
雖然PHEV類車型都是發動機+電機+電芯的組合，但相比於德系的P2佈局和之前的DM-power系列（P3+P4佈局），唐DM-i在基礎架構上有本質不同，透過混動專用的1。5T發動機、異軸雙電機和刀片電池的組合，唐DM-i實現了5-6L/100km的穩定低油耗，這是同級純燃油車不可能達到的硬核資料，也是比亞迪DM-i系列的核心競爭力。
嚴格來說，比亞迪已經不光是個整車主機廠，集團在電池、手機、乘用車、商用車等多個領域都有著相當完整的產業佈局。TA做得遠遠不是產品，更是供應鏈，即便把弗迪電池單拎出來，那也是能跟寧德時代掰手腕的行業大佬。隨著電氣化時代的到來，比亞迪DM-i、DM-Power、e平臺3。0架構的硬體價值也將得到充分釋放，市場層面上相比同行的產業鏈優勢還將迎來爆發期，其後勁甚至位元斯拉、大眾、豐田更足。
●傳祺GS8
從今年上半年開始，廣汽傳祺第二代GS8搭載的源自豐田THS的HEV油電混動系統，就一直是媒體和使用者關注的重點。目前，這臺高階七座SUV已經在工廠下線，預售價18。88-24。68萬元，大機率會在今年內正式上市。
相比於上面的唐DM-i，這臺GS8 HEV最大的不同就是上不了綠牌，沒有外接充電口，不支援純電模式，即便如此，新車依舊能做到5-6L/100km的穩定油耗。其最核心的競爭力是配備了豐田的THS機電耦合系統，正兒八經的漢蘭達雙擎同款“變速器”。不過廣汽豐田並未拿出自家的A25A 2。5L引擎，廣汽傳祺為其配備了一臺混動專用2。0TM發動機作為替代方案，搭配P4電橋帶來的電四驅能力，其動力表現（6。9秒破百）比起唐DM-i會有一定優勢。
因為是上藍牌，因而第二代GS8在北京上海等限牌地區的影響力大機率不如比亞迪唐DM-i，但對於看中高效能，同時有非鋪裝路面用車需求的使用者來說，這臺車或許比唐DM-i更合適。當然，GS8在這方面的優勢也不會持續太久，比亞迪宋PLUS DM-i已經推出的電四驅版本（補貼後售19。98萬），未來唐DM-i必然也會有對應的高配電四驅版本。
●領克09
因為有沃爾沃背書，這臺源自SPA平臺的領克09顯得更有定價底氣，2。0T+8AT的48V輕混版達到了26。59萬元起售，而採用PHEV系統的插混版更是達到了31。59萬元起，比漢蘭達雙擎還貴。那麼問題來了，領克09真的是沃爾沃XC90的換殼嗎？
首先在整車架構設計上，領克09確實和XC90同源，不光繼承了Drive E動力總成，高強度的籠式白車身、橫置葉片彈簧後減震系統、輕量化懸架結構等等細節都能找到沃爾沃的影子。不得不說，吉利在這臺領克09上確實下了血本。
但如果說兩者只是換殼也不那麼嚴謹。以插混版為例，沃爾沃T8 PEHV系統用的B6 2。0T機械+渦輪雙增壓引擎，而吉利領克全系車型則都是不同調教的2。0T渦輪增壓引擎，並沒有機械增壓模組。而實際上，沃爾沃的插混技術其實還比較初級，前橋靠2。0T+8AT驅動，後橋靠P4佈局的電機驅動，兩者相互獨立，相比豐田、比亞迪、寶馬的混動系統技術門檻要低得多，因而也很難保證穩定的低油耗（全程不充電情況下）。
●紅旗LS7
10月27日，一汽紅旗推出了一臺名為LS7的全尺寸SUV車型，這臺車定位比在售的HS7（指導價27。58-46。33萬）更高，有訊息稱，其車長將達到5。7米，高度1。9米，甚至比寶馬X7、賓士GLS還大，得攬勝加長版才能跟這玩意兒掰掰手腕。
作為旗艦，這臺LS7在設計上充分汲取了紅旗H9的設計語言，前臉呈現出家族式的“城門造型”，搭配凌厲的紅色LOGO，豪車氣場直接拉滿。除此之外，矩陣式LED光源大燈、貫穿式尾燈、隱藏式排氣等潮流元素在這臺車也有體現。而最讓人驚豔的還是輪轂上的“太陽花”標識，不愧是LS系列，待遇果然跟H9/HS7不一樣。
在動力總成部分，LS7或許會首次搭載一汽紅旗自主研發的V8引擎，其最大功率達到485kW（659馬力），最大扭矩為850N·m。，雖然暫不清楚排量和技術細節，但包括共軌直噴、雙渦輪增壓、可變氣門正時等主流技術均不會缺席。
●總結：
縱觀過去十年的汽車產業發展，我們不難發現，左右企業發展的並不是簡單地“優勝劣汰”法則，“先撒錢，後壟斷”的套路作為商業運營的潛規則在自由市場無往不利，由此也造就了大量高價低配的“高階車”，這一點令人唏噓。隨著理性消費的年輕人逐漸成為購車助力，未來汽車市場品牌影響力和產品價值體驗也會逐漸脫鉤，看牌子消費，不再是最優選擇，這將是高階國產車快速崛起的最好契機。