炣燃科技10月20日訊（郭超）新能源汽車賽道競爭愈發激烈，除了造車新勢力與網際網路大廠，蘋果、華為、小米等一眾手機廠商同樣是不約而同的紛紛宣佈加入造車大軍之中。
“為蘋果代工”被人熟知的富士康，在10月18日鴻海科技日這天，郭臺銘將一輛電動汽車開到了現場。
郭臺銘感慨道：“今天就我個人而言，（這款車）是我71歲以來收到的最好生日禮物。”
然而，富士康並非曝光了這一款車，在鴻海科技日上除了郭臺銘駕駛的Model E之外還有釋出了 Model C SUV、轎車和Model T 電動巴士三款車型。
富士康在活動上表示，Model C將於2023年上市，售價將低於1000萬新臺幣（約合23萬元人民幣），並將提供7座車型。
乍聽這名字，不禁讓人聯想到特斯拉。沒錯，新車採用了和特斯拉如出一轍的命名方式。
對此也有業內人士調侃稱，“這是山寨特斯拉，有著蹭其熱度的嫌疑”。
2020年10月份，富士康在“鴻海科技日”上正式推出了MIH模組化純電動平臺，也是富士康與裕隆汽車合資公司的主要成果，並喊出了壓抑許久的官方宣言：“特斯拉是電動汽車的iPhone，我們希望成為電動汽車的Android”。
新品牌Foxtron由富士康母公司鴻海集團和納智捷母公司裕隆汽車成立的合資公司“鴻華先進（FOXTRON）”聯合打造。這幾款新車則都將由鴻華先進（FOXTRON）”打造推出。
會議介紹上看，這三款新車都屬於富士康的“親兒子”，而不是此前很多人猜測的“代工貼牌”。
早在2020年年底，富士康就透露將要進軍電動汽車市場訊息，當時，也是一片質疑。但富士康創始人郭臺銘卻認為：“蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什麼就不能造電動車？”
不同於某些造車新勢力，聲勢浩大卻依然停留在PPT上，造車低調而迅疾的富士康，三款新車的到來幾乎悄無聲息，並且根據釋出會現場鴻海集團總裁郭臺銘乘坐Model E出場來看，新車離正式推出已經為期不遠。
富士康的焦慮與近憂
作為蘋果的“御用”代工廠，富士康在行業內奠定了巨無霸的地位，可代工的微薄利潤也成了富士康的切膚之痛，以及蘋果公司的多元供應鏈策略使得富士康感受到危機。
從財報資料上，蘋果公司旗下產品的總毛利率長年維持在40%上下，富士康的毛利率僅為5%左右，僅為蘋果的約1/8。
在富士康實施“南向策略”，在印度和東南亞等地建廠的同時，曾經的“小弟”比亞迪和立訊精密正在日漸崛起，成為代工領域的另一股勢力。
去年年初時，在Air Pods Pro的製造競標上，富士康十分希望贏得這筆合同，並承諾願意為此改裝裝置。但最終的結果卻未能如常所願，蘋果公司最終還是將這份合同交給了富士康的競爭對手。
富士康是當今世界代工服務領域的龍頭企業，根據富士康一貫的角色定位來說，一切都可代工，一切皆有可能。
今年1月份，富士康和吉利簽署了戰略合作協議，它們將成立合資公司，為全球汽車以及出行企業提供代工生產以及定製顧問服務。
剛剛過去的9月底，富士康斥資2。8億美元，收購位於美國俄亥俄州洛茲敦的電動汽車初創公司洛茲敦汽車的汽車廠。
在去年的鴻海科技日，劉揚偉曾表示，希望在2025至2027年間佔據電動車市場10%的市場份額。今年，富士康有了更為切實的賺錢目標： 預計到2025年純電動汽車營收佔其製造業營收的5%，營收目標為300億美元，其中40%的零配件由鴻海集團自己製造。
值得一提的是，有訊息稱“蘋果+現代”的造車組合已經宣告失敗，日產也拒絕了蘋果丟擲的橄欖枝，蘋果正在尋求新的代工廠商。倘若訊息屬實的話，或許將是富士康聯合蘋果重演智慧手機神話的新契機。
富士康的糾結
當然，富士康並不想一味的做代工，富士康自己的造車夢不可謂不龐大。
實際上，富士康在汽車領域早有佈局。2005年，富士康就以3。7億元收購臺灣安泰電業100%股權，開始汽車鋰電池動力系統的技術和製造研發，進軍汽車相關領域。2013年，富士康成為寶馬、特斯拉、賓士等車企的供應商。2016年，富士康更是投資滴滴，正式進入網約車行業。2017年，富士康投資寧德時代。
富士康在2021年前後的兇猛動作四處出擊，加大了在汽車製造領域的投入。不僅拉攏到在汽車業摸爬滾打40年的鄭顯聰，而後富士康又與吉利簽署戰略合作協議，雙方成立合資公司；隨後，鴻海科技集團（Foxconn，富士康）宣佈旗下子公司富智康（FIH Mobile）與Stellantis簽署合資公司協議，成立合資公司Mobile Drive，專注於智慧座艙的開發。此外，富士康還和美國初創汽車公司Fisker、中國造車新勢力拜騰汽車等有著合作。
從一系列代工佈局，並且親自試水造車來看，富士康似乎也很糾結：代工和造車，究竟哪條路更適合自己。