全球風口
丨 你的全球科技前哨偵察兵
你好，我是王煜全，這裡是王煜全要聞評論。
我們【科技特訓營】每週四有一場線上直播，深入分析科技產業前沿趨勢，幫助大家提升科技素養，幫企業提升科技競爭力。
在9月9日晚八點，我在科技特訓營分享了一次關於鐳射雷達的主題課程。今天主要想透過鐳射雷達這項技術，給大家分享兩個相對普適的分析產業的底層邏輯，你在別的地方估計不太能聽的到這樣的分析。
鐳射雷達的發展歷史已經有數十年了，1960年人類研製出了第一臺鐳射發生器，科技界就開始將其應用於各種測量場景，但受制於技術難度和成本問題，早期主要用於科研、測量、軍事等領域，商業化場景較少。
2005年的DARPA無人駕駛挑戰賽中，Velodyne首次使用64線鐳射雷達來幫助汽車實現自動駕駛，兩年後Velodyne推出首臺商用3D動態掃描鐳射雷達，成為鐳射雷達商業化的重要時刻。
此後，多家公司相繼推出鐳射雷達產品，在更多的領域得到應用，但是鐳射雷達的價格依然很高，從幾萬美元到幾千美元不等，面對普通消費者的使用場景依然非常少。
最近兩年，電動車的潮流讓鐳射雷達再一次成為產業界關注的焦點。我們在特訓營裡分析過很多次，電動車產業是一場電動車、自動駕駛、車聯網三位一體的技術變革。
這場變革是一個連續彎道，電動化緊接著就是智慧化，鐳射雷達是實現高精度環境感知的必備感測器，對實現完全自動駕駛具有重要意義。
車載鐳射雷達的研發在最近幾年也明顯加速，出現了多家新公司和不同技術路線。從2019年到今年已經有5家鐳射雷達公司在美股上市，其中市值最高的Luminar已經達55億美金。
技術路線上，也開始由傳統的機械式達向半固態和固態演進。
傳統的機械式鐳射雷達主要的缺陷是結構複雜，成本高，Velodyne在2016年和2018年推出的機械式鐳射雷達，售價分別在4萬美元和4千美元，即使是4千美元這款，一輛電動車一般需要裝配幾個鐳射雷達，才能實現高一些級別的自動駕駛，這成本還是有些高了。
還有很難跨越的一點是車規。汽車作為耐用消費品，鐳射雷達的使用壽命至少要在5萬小時以上，機械式的轉動部件由於強度高磨損大，很難滿足這樣嚴苛的要求。
國內的禾賽科技，跟Velodyne很相似，也是從機械式開始做，釋出的多款產品的平均售價也在數萬元，價格依然很高。
這兩家典型的機械式鐳射雷達公司目前也在向半固態的路線上轉，也有相應的產品出來了。
像Luminar、Innoviz、大疆、華為等這些公司，一開始就是從半固態的技術路線切入的。比如Luminar就是把機械結構整合到體積較小的矽基晶片上，用內部可旋轉的MEMS微振鏡來改變單個發射器的發射角度，從而達到不用旋轉外部結構就能掃描的效果。
因為半固態鐳射雷達減少了轉動部件，所以在耐用性和成本上更具優勢，而且疊加電動車大規模量產的時機，半固態有望成為首先實現量產裝車的技術路線。
此外，還有一些公司在研發全固態的鐳射雷達產品，比如德國鐳射雷達公司Ibeo和長城汽車合作研發的非掃描式Flash面陣鐳射雷達，可以不使用轉動部件就能實現3D成像。
另外還有一些其他的技術路線相對還處在比較早期的階段，這裡不詳細講了。
透過鐳射雷達技術的發展歷程，我來分享兩點產業底層規律：
第一，很多的新技術是先有了硬體，但是硬體本身沒有擴散能力，得找到一個需求大的核心應用才會帶動硬體的普及。
比如鐳射雷達早就有了，但是真正遇到第一個消費級的大應用，就是最近幾年開始熱起來的電動車自動駕駛，才有機會規模化。
第二，就是萊特定律
：硬體產量翻倍成本降低15%，這是一個比摩爾定律預測未來還要準確的定律。目前鐳射雷達還未能大批次裝車的重要原因之一，就是成本太高，電動車現在正在爬坡上量，會帶動鐳射雷達上量，從而繼續降低成本。
課程中講到的這些底層邏輯，其實很多是相通的，因為這些是更底層的認知框架，你掌握了就能舉一反三，應用到你自己的領域，逐步鍛煉出你自己的分析和預測能力。
我做科技特訓營的目的，不是要繼續提升自己的分析能力，而是要帶你一起分析和實踐，鍛煉出你對前沿科技的預判能力。科技一定是未來變革的最大推動力，無論將來做什麼，具備了這些能力，你一定會受益終身。
以上就是今天的內容，更多產業深度分析和底層思考邏輯，會在“前哨科技特訓營”裡分享，歡迎關注微信公眾號“全球風口”，報名加入。
王煜全要聞評論，我們下週見！
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