在浙江“一小時交通圈”建設中，把杭州到溫州的時間控制在一小時左右始終是個難點。而杭溫鐵路建成後，將把這一時間壓縮到70分鐘左右。
從桐廬東站至義烏站的杭溫鐵路二期，於2020年開工建設，預計2024年建成。
10月8日-9日，記者來到杭溫鐵路二期沿線的桐廬東站、跨杭黃鐵路特大橋、西毛大橋和木匪嶺隧道，探營這些工程的建設進展。
第一站：桐廬東站
搶抓時間，亞運前建成投用
桐廬東站是杭溫鐵路二期的起點，也是湖杭鐵路上的一個站點。因此，桐廬東站的建成投用日期，也是在明年的杭州亞運會前。
走進建設中的桐廬東站，看到各種機械和工人正在繁忙地作業。“9月到11月，是杭州施工的好季節，雨水少，我們正搶抓這三個月時間，爭取把站房主體結構搶出來。”中鐵電氣化局集團湖杭鐵路站房6標專案經理部黨支部書記吳學廣說，要為明年亞運會做好交通方面的保障。
吳學廣介紹，根據目前計劃，桐廬東站站房混凝土結構預計於明年元旦前進行封頂，明年3月初進行屋面閉水，裝飾裝修將在明年6月底7月初完成，7月底則要開通試運營。
在設計上，桐廬東站也有很多匠心。比如，設計方截取了富春山的一段造型，讓車站正立面看著有一個山的形象，突出“山水桐廬、詩畫東站”寓意；再如，為方便旅客藉助旁邊國道進出站，車站的進出口設定在了側立面，而一般車站則會將進出口設定在正立面。
第二站：跨杭黃鐵路特大橋
1080根樁基，目前已完成55%
在桐廬境內，杭溫鐵路二期還要上跨已開通運營的杭黃鐵路，跨杭黃鐵路特大橋應運而生。
該橋全長4149。55米，跨越大源溪、杭黃鐵路、杭新景高速、鳳川大道、杭新景高速收費站匝道等。
“這座大橋，線路長、工期緊、技術標準高、安全控制風險大、環水保要求嚴。”中鐵上海工程局杭溫鐵路站前7標專案經理部一分部副經理彭瑞強介紹，目前工程的1080根樁基已完成55%，承臺已完成32%，墩身已完成9。6%。
值得一提的是，由於不能在運營鐵路線上方進行橋樑施工，建設方在杭黃鐵路附近，建設了37號墩連續梁。
“這是一個2×60米單T構轉體梁。在這個樑上，要先現澆一個與鐵路平行的、總長121。2米的轉體梁，再利用凌晨杭黃鐵路沒有車輛通行的時間段，把轉體梁進行平轉，平轉後在鐵路上面也不能進行任何施工。”彭瑞強介紹，這樣就能有效避免對既有鐵路的干擾。
第三站：木匪嶺隧道
杭溫線最長隧道，預計2023年5月貫通
杭溫鐵路從杭州進入金華，得透過一座名為木匪嶺的隧道。隧道進口在桐廬縣鳳川街道大源村西毛自然村附近，出口在浦江縣羅家村附近。
記者瞭解到，這座隧道長度達10。24公里，是杭溫鐵路全線最長的隧道，也是全線的重點控制性工程。
中鐵上海工程局杭溫鐵路站前7標專案經理部一分部總工程師李海潮介紹，由於隧道較長，除進出口兩面施工外，還增加了2個斜井，將同時進行6個面的施工。
“我們是去年12月30日進場施工的，目前進口和出口已全部開工，進口開挖292米，出口開挖350米。1號斜井已完成並向兩邊施工，開挖80米。2號斜井還在施工中。”李海潮說，預計到2023年5月，隧道將全線貫通。
木匪嶺隧道不僅長，而且地質情況複雜。比如，隧道裂隙水較發育，開挖過程中易引發滲水、突水現象，最大埋深為619米，存在巖爆的可能。
“我們正利用各種施工方法，在確保安全的前提下，保質保量按時完工。”李海潮說。
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