最近比亞迪市值雖然有所回落，從最高的8000多億跌到了7千億左右，不過比亞迪的銷量上卻是節節攀升。
今年下半年以來，比亞迪的銷量迅速爆發，在剛剛公佈的9月份銷量資料中，比亞迪單月新能源汽車的銷量為70022輛。同比大漲276。4%。比亞迪9月份全系汽車銷量不到8萬臺，傳統的燃油車銷量不足1萬臺，不過新能源汽車的銷量已經突破了7萬臺。
過去說到電動車很多人都會說到特斯拉。不過如今比亞迪的增長速度已經遠遠甩開了特斯拉。特斯拉雖然在中國建廠之後，價格大降，把銷量拉上去，但是在比亞迪爆發之後，特斯拉真的比不了。
如果拋開很多中國人的面子問題，特斯拉真的不如比亞迪。比亞迪從電池、電機、系統、晶片都是自己研發。特斯拉卻是大部分都是採購的。
過去特斯拉的主打是智慧駕駛，不過隨著越來越多的問題出現，智慧駕駛的真面目如今也是讓人看清楚了。特斯拉如今最大的優勢，並不是技術了，而是品牌了。畢竟特斯拉是從高階做到低端，而比亞迪是從低端做到高階。
很多國人至今都有品牌的情節。很多人甚至總是認為進口車就更好。其實就像王傳福說的，如今國產車已經進步非常多了。王傳福說了希望大家買車之前，給國產車一個機會，先去看看國產車，然後再決定購買什麼車。
今年以來全球晶片短缺，很多汽車公司都出現了停產的情況，不過比亞迪卻沒有受到太大的影響，因為比亞迪是全球唯一一家可以自產晶片的公司。不久之前，比亞迪還分拆比亞迪半導體上市。
對於王傳福來說，現在比亞迪已經布了一盤大局，比亞迪電池、比亞迪半導體都可能分拆上市。這等於是兩家巨頭公司了。寧德時代的市值突破了1。2萬億，半年利潤是40多億。如果比亞迪電池對外供應，絕對不會比寧德時代差。
現在比亞迪的刀片電池可以說是非常領先的。寧德時代的技術路線跟比亞迪不一樣，未來這兩家公司絕對是雙星閃耀的局面。
按照目前的增量來看，到明年比亞迪的銷量絕對有望突破1百萬臺，這絕對不是比亞迪的終點，而是一個起點而已。新能源汽車的風口要來，很多國家都在大力推動電動車的發展。燃油車被禁售也是早晚的事情了。
比亞迪要做的就是加大研發投入，保證技術的優勢，繼續完善產業鏈。事實上這次比亞迪銷量大增就是得益於技術上的革命。刀片電池的推出，就是比亞迪銷量大增的核心。事實上任何的政策風口都比不上技術革命更重要。
現在電動車還是一個非常初步的階段，繼續提高續航里程跟安全性，同時加快充電速度，這都是核心問題。如果可以進一步改善這些問題，電動車才將真正迎來大爆發。
另外未來的電動車還有一個需要解決的問題，那就是電力供應的問題。全球很多國家的電力都是透過煤炭來發電，煤炭發電同樣存在很多汙染問題。另外這次煤炭價格上漲，造成的全球性供電不足，也是一個問題。
電動車要發展，那就必須配合清潔能源的發展，特別是太陽能方面的發展。過去太陽能無法獲得大面積推廣的一個關鍵點就是成本問題。如果可以把成本下降，配合上電動車，那麼才是真正解決環境汙染的問題。
如果沒有解決這個問題，那麼全球所有燃油車都變成電動車，那麼對全球電力供應將是一個巨大的挑戰。有的問題是比亞迪一個企業可以解決，有的問題需要全世界一起努力。
2003年王傳福決定造車，當時很多人不看好比亞迪。當年第一款的比亞迪，王傳福投入了1個億，結果造出來的車卻完全見不得人。當時在釋出會上，還沒開完會經銷商就走了一半，王傳福一氣之下把車給封存起來。
之後多年，王傳福一直不斷努力，這才有了比亞迪的今天。過去這麼多年，比亞迪的利潤一直非常低，因為王傳福每天都要投入巨大的成本去研發。這也是很多人把比亞迪認為是第二個華為的原因。
比亞迪的工業要發展起來，一個比亞迪，一個華為是不夠的，我們需要幾百家，甚至是幾千家比亞迪跟華為，那個時候我們的工業水平才有機會躋身世界前列。