蓋世汽車訊 據外媒報道，自20世紀80年代以來，日本三菱電機一直使用一個計算機專案生成虛假的軌道裝置資料。這一長期的質量監控醜聞卻未產生後果。
（圖片來源：三菱電機）
7月1日，日本內閣官房長官加藤勝信（Katsunobu Kato）表示：“這一系列的不端行為是一個問題，其中一些還是關於安全方面的產品。”此前兩天，媒體報道稱三菱電機公佈的檢查資料造假，先是空調裝置的資料，其次是用在火車制動中的空氣壓縮機資料。
三菱電機涉事專案要求採用公司事先確定的方法收集源資料。例如，三菱電機使用程式自動填寫客戶指定產品（如空調）的檢測報告。對於空氣壓縮機，該公司則重複使用舊資料，而不是按照通常的要求，在設計更改後對每個零部件進行新的測試。
這表明，三菱電機系統性地參與了造假行為。該公司已經歷了3年的質量控制問題，從橡膠到半導體的產品。然而，該公司的迴應行為被視為輕微的懲罰。
去年，三菱電機被爆向歐盟運送汽車未達標的無線電接收器的事件。處罰物件僅限於汽車裝置部門的高管，他們必須在一個月內自願返還5%的薪酬——其中並不包括總裁Takeshi Sugiyama。該公司沒有公開宣佈這項迴應的措施。
這種不溫不熱的迴應有助於保持一種企業文化，即員工優先考慮自己的部門，而不是整個公司和客戶。三菱電機招聘工程師時，通常會根據他們的專業領域提前決定他們的工作部門，其後這些員工很少走出起初被分配的部門，這導致他們擁有一種狹隘的心態，把自己部門的利益放在首位。該公司的高管薪酬結構也加劇了這一問題。
Sugiyama在2020財年的薪酬為2億日元（約180萬美元），其他高管的薪酬約為1億日元（約90萬美元）。一名前員工表示，這種全面的高薪酬有助於防止部門之間相互競爭，但也阻礙了高管們談論自己職權範圍之外的領域。
當企業處理質量醜聞不當時，其管理層可能會受到根本性的震動。2015年，大眾汽車被發現在汽車上安裝軟體以在排放測試中作弊，時任執行長馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）被迫辭職。
三菱電機已成立一個委員會再次調查質量控制問題，該委員會將包括一名外部律師。一位高管表示：“如果我們不抓住這個機會，盡我們所能，我們就無法履行我們的社會責任。”