我們盤點了百度和騰訊的汽車互聯生態，這次我們來聊聊阿里在這方面的成果。
這裡是百度/騰訊內容的文章直通車 《BAT 汽車互聯生態大盤點：這次先聊聊騰訊和百度》。
提到阿里的車聯網布局，大家肯定會先想到「斑馬網路」，那麼今天我們就從它開始聊起。
斑馬網路
斑馬網路是一套為汽車提供網聯能力的「整體解決方案」，它強調的是整套系統的能力。在合作方式上，OEM 可以得到一整套車聯網的打包方案，不過車廠可以決定採用哪些功能，並重新定義 UI 風格。
這套系統有一個共通點是「支援 OTA」。車機不斷迭代對車企來說能夠節省成本，隨時改善/增加車輛功能；對使用者來說則可以不斷獲得最新的使用體驗。
既然是整套方案，我們就先來盤點一下它都能提供哪些功能。然後再談具體的品牌、車型和功能組合差異。
功能：
1。 語音互動：
斑馬可以根據不同座位發出的語音指令給予反饋，根據不同情景調節車內硬體。
2。 手機遠端車控：
斑馬可以遠端控制車輛狀態，保證車內環境適宜乘坐；可以隨時檢視位置，防止被盜；可以實現無鑰匙進入，或者把進入許可權分享給他人。
3。 個性化大資料導航：
斑馬可以根據行車場景，提供顯示不同型別資訊的地圖。比如美食、旅行、停車、充電等場景。
4。 更豐富的外接生態：
透過「淘寶賬號」這個 Super ID 打通車輛和網際網路之間的連線。
搭載斑馬網路的品牌和車型：
目前搭載斑馬系統的品牌有：榮威、名爵、大通、斯柯達、寶駿、東風雪鐵龍、福特、觀致。其中前五個品牌是上汽旗下的。
上汽榮威的 13 款車型（
RX5（引數|圖片）/
RX8（引數|圖片）/
eRX5（引數|圖片）/
i6（引數|圖片）/
ei6（引數|圖片）/i5/Ei5/ERX5/350/950/e950/RX3/MARVEL X）；
上汽名爵的 6 款車型（MG6/MG3/MGZS/MGGS/eMG6/MGHS）；
上汽大通的 5 款車型（T60/D90/G10/G20/G50）；
上汽斯柯達 4 款車型（明銳；明銳旅行車；速派；科迪亞克；柯珞克）；
上汽寶駿 1 款車型（RS-5）；
東風雪鐵龍雲逸 1 款車型（C4）；
福特 1 款車型（翼虎）；
觀致 1 款車型（觀致 5）。
目前斑馬合作的車型都完整搭載了斑馬系統。不過受限於車內硬體和電子架構等條件的差異，各品牌車型實現的功能會有一定差異，系統的 UI 風格也不盡相同（不過整個互動邏輯是類似的）。
所以，我們這次不細究車型的功能組合，而是看看各品牌的 UI 風格的差異。（PS：不同車型螢幕大小不同，UI 可能也有差異）。
榮威：
（MARVEL X 可以說是上汽和斑馬合作的代表車型。除了以上功能，它還搭載了 AR 導航，所以這是目前市面上第一個搭載 AR 導航的量產車型。）
（榮威 RX8）
（榮威 RX5）
（榮威 i6）
名爵：
（MG6）
大通：
（G50）
斯柯達：
寶駿：
（RS-5）
東風雪鐵龍：
（C4）
福特：
（翼虎）
觀致：
（觀致 5）
看完這些車型，不難感覺到，論標準的平臺能力，以及在平臺上發揮創造，斑馬的確走的比較靠前。
目前來看，斑馬的商業模式是比較健康的。
原因很簡單，許多 OEM 目前的需求大多是一套「具備基礎功能，並能快速落地」的車聯網產品。斑馬這套系統涵蓋了大部分基礎功能，同時又給 OEM 一定的自定義空間，而且產品合作開發只要 6-9 個月就能量產。
所以方案全、落地快是斑馬最大的優勢，整個產品也符合目前的市場需求。
不過從長期來看，斑馬正在做的，別的競爭對手也在做，OEM 也在做。而且不少 OEM 更希望把 IVI 的所有定義權掌握在自己手裡，包括介面、功能、運營方法以及使用者資料等等。很多有價值的資料他們不願意開放給第三方公司。
話說回來，雖然「整套打包」可能不是最終方案，但接下去的時間裡，斑馬都會是比較有競爭力的一家供應商。至於後面和主機廠的合作模式會發展成何種形式，我們也會持續關注。
阿里的車聯網布局肯定不會是一枝獨秀，除了斑馬網路，還有高德 和阿里人工智慧實驗室 。
高德
在去年底，高德正式推出了「智行戰略」，把旗下業務分成了三個方面，分別是智慧出行（高德車聯網、導航方面的服務）；智慧駕駛（高精度地圖、定位以及相關服務）；共享出行（對接使用者需求、智慧排程的高德易行平臺，服務於共享出行）。
目前市面上很多車型都搭載了高德地圖車機版，也有很多主機廠使用了高德的地圖資料。另外，高德在高精度地圖領域也已經有了一些商業化的落地專案。
上個月，在天貓精靈 2019 春季新品釋出會上，高德地圖與天貓精靈聯合釋出了「天貓精靈高德版智慧車盒」，這是專門為車內場景做的一個後裝智慧音箱（並非所有車都適配）。
同時，高德表示目前已經和一些跨國品牌和豪華品牌達成了前裝的合作。
阿里人工智慧實驗室
阿里巴巴達摩成立於 17 年 10 月，主要進行一些基礎科學和創新性技術研究，主要的研究方向有：語音助手、工業設計、智慧製造、機器人技術等。
從具體的研究方向來看，雖然沒有專門服務車聯網的部門，但是這些技術與車聯網的發展都緊密相關。
而且阿里人工智慧實驗室的許可權很高，直接向 CEO 彙報，可以拿到很多內部資源，他們必然是阿里車聯網布局的重要一環。
總結
在車內環境中，BAT 都在致力於成為連線使用者跟服務的中間介質。但是在實現方式上，三家各有考量。
斑馬更注重整套的「平臺能力」，它輸出的是一套支援 OTA 的系統以及系統中間層的 SDK 和 API 介面。合作車型需要搭載整套系統，不過車廠可以在這套開放的技術架構上，構建自己的上層應用跟服務。
同時，斑馬還提供了整車個性化開放平臺（T。O。P），開放了 101 個工具包，可以加速車廠個性化開發速度。
百度最開始推出的是 DuerOS，是一套語音系統。後來推出 Apollo 小度車載 OS，還是以語音為主，同時增加了 AR 導航、面部支付和車載機器人等功能，整合了百度一些生態資源，所以這可以看作是一套和斑馬競爭市場的產品。
騰訊去年推出了「TAI 汽車智慧系統」，可以理解為 AI in car 2。0 版本，在車聯網方面衍生出了四項能力：安全語音收發微信、車載小程式、場景化地圖和多模人機互動。
目前斑馬合作的車型都完整搭載了斑馬系統。不過受限於車內硬體、CAN 匯流排的開放程度和電子架構的差異化，各品牌車型實現的功能會有一定差異，各系統的 UI 風格也不盡相同。不過整個互動邏輯是相同的。
百度的合作車型大多以接入部分功能/生態為主，完整搭載小度 OS 的比較少，比如全新改款的哈弗 H6。
騰訊與 OEM 的合作方式只有接入部分功能/生態，暫時還沒有整套系統植入的合作案例。而且騰訊推出的也都是單一的外接能力，暫時還沒出現整套打包的方案落地。
簡言之，斑馬輸出的是整套斑馬系統的能力，同時給予了 OEM 一部分自定義的空間；百度既可以輸出整套小度 OS，又可以給車廠外接部部分功能/生態；騰訊目前則是完全為 OEM 提供外接功能/生態。
在車聯網這個領域，BAT 三家都有自己的堅持和策略。不過，在當前的環境下，車聯網還處在普及階段，市場遠沒有飽和到需要激烈的競爭階段，三家的關係更應該是互相扶持，共同把整個車聯網生態和體驗做好。而我們能做的，則是耐心等待這些更智慧的汽車真正落地。
作者：Bernice/2019
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