作者：蔣曉婷
編輯：王靖
作為漫威宇宙中“鋼鐵俠”託尼·斯塔克的現實模板，馬斯克革新網際網路支付領域，改寫世界商業航天和汽車發展歷史的背後，同樣擁有一個獨屬於他的“復仇者聯盟”。
PayPal 創始團隊堪稱矽谷“黃埔軍校”。
相繼走出YouTube、LinkedIn和Yelp的創始人，以及裡德·霍夫曼等科技行業頂級投資人。
而由PayPal員工組成的PayPal Mafia，一度被認為是矽谷統治階級。
“創業的話，更要想盡辦法，找到最厲害的人才。”
在馬斯克看來，最好的員工需要有兩大要素：不僅要有出眾的天賦，還要在職場上取得過突出成就。
他有一套成熟的招聘方法論。
“要求面試者講述工作生涯處理過哪些棘手的問題，處理得怎麼樣？以及在關鍵節點時怎麼做決策？”
馬斯克會刨根問底問對方解決問題的細節，看對方能否回答出來。
圖源：新浪看點
遍觀中外企業家，每一個成熟的CEO似乎都是一名優秀的HR。
宿華追一個工程師追了6年；雷軍在創辦小米第一年，80%的時間用在招聘上，2個月和同一個人聊了十多次，有幾次一聊就是10小時。
張一鳴則被稱為頭條第一HR，親自面試位元組跳動的前100名員工，招前臺都會親自把關。
為了拿下新浪副總裁趙添，他花費數月在同一家咖啡館面聊3次；連續數週和同一位面試者見面；偶爾聊得嗨了，可以從下午聊到凌晨……
馬斯克的神奇之處則在於，在他創業屢戰屢勝的背後，他總能找到一群天才同事，將他們的能力發揮到極致。
馬斯克多次強調過自己招人不看學歷，只在乎能力；身體卻很誠實，只招精英中的精英。
SpaceX的工程師大部分是頂尖學府的尖子生，前1000名員工包括門衛，都由馬斯克親自面試。
特斯拉如今每年大約收到將近100萬份簡歷，錄用率小於0。5%，遠低於美國眾多常春藤名校的錄取率。
而從創立至今，每個員工的錄用都由馬斯克親自審批。
根據僱主品牌專家Universum釋出的一則2020年對美國學生最具吸引力的僱主名單顯示，馬斯克領導的特斯拉和SpaceX，蟬聯美國工程專業學生最具吸引力公司的前兩名。
即便在計算機專業和商科專業學生眼裡，特斯拉名列前十，遠超寶馬（第51名）、戴姆勒（第65名）、豐田（第80名）和通用（第95名）等其他汽車製造商一個身位。
或許全世界的HR們都應該向馬斯克取取經。
01
“第一性原理”是馬斯克掛在嘴邊的理論，即站在物理學的角度，一層層剝開事物表象，看內在本質，再從本質一層層往上走。
在人才招聘上，馬斯克同樣遵循第一性原理——專業的人才做專業的事兒。
2017年接受Glassdoor專訪，馬斯克一再強調HR的重要性：聘請優秀的員工，因為僱傭不合適的員工會為公司帶來很多不便。
1995年成立Zip2初期，馬斯克只是一名草根創業者，公司沒錢沒名氣，馬斯克要去基督教青年會蹭水洗澡，一天4頓吃快餐。
租住的公寓沒錢買傢俱，只能躺在地板上的床墊上睡覺。
馬斯克為招人依然砸了血本。
提供免費住宿，免費交通工具——一輛破舊的寶馬320i，才說服一名年輕工程師來當實習生。
為了招聘銷售隊伍，廣告一路打到電視螢幕和報紙上，儘管這筆錢砸下去只能在電視底部佔到一小串網址，報紙的上小豆腐塊版面，湊齊的隊伍大多數是不懂網際網路的雜牌軍。
等到兩次創業積累上億身家，為了實現從小的太空夢想，馬斯克對人才的要求只有一個——沒有更好，只有最好。
為了接觸航空產業頂端人才，馬斯克把家搬到了洛杉磯——這座從20世紀20年代開始就成為美國太空行業脊柱的城市，彙集霍華德·休斯、美國空軍、美國航空航天局、波音等公司和太空愛好者組織，是全美航空文化最發達的地方。
馬斯克隨後打入了太空愛好者團隊“火星學會”。
這個業餘火箭愛好者的社交圈看似不大，卻囊括產業工程師，太空愛好者及著名導演詹姆斯·卡梅隆（執導過《泰坦尼克號》及《阿凡達》），以及美國國家航空航天局NASA內部的科學家。
有“火星學會”做敲門磚，馬斯克初入協會就拿出5000美元投名，捐獻10萬美元加入董事會，成為“火星學會”的重點人物後，馬斯克身上時刻安裝著面試雷達。
圖源：微信公共相簿
帶妻子賈斯汀閒逛協會愛好者的車間看火箭製造，看到一個扛著80磅火箭推進器的瘦高男子，馬斯克隨堂面試對方有沒有製造過更龐大的裝置，沒放過任何一個細節。
幾個小時後，馬斯克成功拿下Space X第一個工程師。
而這名男子則在比爾宇航技術公司——一個美國老牌航空巨頭，以及其他航天巨頭崗位之外，選擇了從未考慮過的C選項，加入到從0開始的馬斯克隊伍。
到2002年6月SpaceX成立，初創團隊可謂全明星陣容。
囊括國家級航空局科學家以及波音、JPL等商業太空公司高管，包括波音公司運營副總裁克里斯·湯普森——管理過德爾塔火箭和“大力神”號火箭的生產；波音公司最優秀的火箭測試專家蒂姆·布扎；以及在JPL高階機械工程師史蒂夫·約翰遜……
為了招聘副總裁吉姆·坎特雷爾——一位曾在美國宇航局噴氣推進實驗室工作，深度參與過法國航天局和前蘇聯的火星氣球飛行任務的火箭科學家，馬斯克過分熱烈的態度一度被視作騙子。
第一通電話沒做完自我介紹就火急火燎要見面：我必須跟你談談，我是個億萬富翁，我想實施一項太空計劃。
一旦看中對方，馬斯克不介意多花一些代價。
在航天大會上相中工程師加德納，儘管後者的部分學術工作由美國軍工企業諾斯洛普·格魯門公司贊助，貿然跳槽需要賠償。
馬斯克主動提出公司幫忙償還贊助費。
加德納則在入職6個月後從無到有開發出閥門測試的自動化系統，不負馬斯克的期待，完成了一項所有航空工程師沒有完成的創意，在公司一舉樹下威信。
除了招攬行業資深人士，馬斯克對行業潛力股同樣要一網打盡。
SpaceX的普通工程師囊括頂尖院校的尖子生。
馬斯克會親自到大學航天學院打聽成績最好的學生，或者打電話給院裡的助教諮詢：系裡勤奮又聰明且未婚的研究生或博士生，然後第一時間打電話去宿舍找學生來公司面試，但凡聊得順利，這些學生們第二天就能接到工作邀請。
有馬斯克的方法論牽頭，SpaceX 的HR們招人可謂各出奇招。
有人透過搜尋學術論文找到目標物件，打電話去實驗室裡找研究員，或把學校裡的工程技術人才挖走。
或像間諜一樣，埋伏在眾多行業展會和研討會中，秘密將裝有邀請函的信封交給目標候選人，就近選擇會場附近的酒吧或餐廳面試。
特斯拉內部不遑多讓。
馬斯克經常和特斯拉HR團隊站著開會，提高開會效率的同時，似乎在無聲敲響催促的鑼鼓：快一點，結束會議後趕緊去招人。
02
推導第一性原理始末，人才招聘的本質是解決問題，即以具體結果為導向。
作為半路出家，從網際網路新貴搖身一變成為兩大高門檻製造產業的創業者，馬斯克的方法論是為公司尋求複合型人才
——既能在特定領域有一定成就，且能融會貫通，招聘的員工不僅具備精深的行業知識，同時具備創新思維，能跳出傳統框架，敢想敢做，用全新視角開發產品。
SpaceX內部員工的屬性是百花齊放，既有資深航天專家、剛畢業的學生、美國軍人以及汽車行業人士，機械焊接師私下可能是一名Rapper，航空工程師還是一位手工匠人。
特斯拉的眾多高管則不一定擁有汽車背景，大多數來自網際網路大公司，諸如蘋果和谷歌。
2015年馬斯克親自面試特斯拉的自動駕駛軟體團隊，核心訴求是頂尖軟體工程師，精通程式設計和AI技術，不一定具備汽車行業的經驗。
典型案例是挖來蘋果副總裁喬治·布蘭肯希，以特斯拉全球副總裁身份，負責汽車的銷售和體驗，給特斯拉做零售體驗店。
圖源：個人圖書館
即便喬治不懂車輛製造，沒有賣車經驗，近30年的零售經驗侷限在服裝和手機領域，至此開啟特斯拉的體驗式銷售風格，2019年才轉至線上銷售。
喬治曾盛讚馬斯克，“能讓各個領域的專家在不受太多監管的情況下發揮所長。”
而以結果為導向，對於沒有達到績效標準的員工，馬斯克會用最快的方式止損。
“如果你想解僱某人，就應該馬上解僱，否則只會浪費彼此的時間。”這讓他一度成為不近人情的代名詞。
在這方面，喬治不幸也成為了典型。
因為體驗店轉化率低，遲遲無法提高特斯拉銷量，喬治在特斯拉不到3年就離職。
同期，多位成績平淡的高層領導也從特斯拉離職。
在特斯拉內部，做彙報不能模稜兩可，答不出來的話，下一秒可能被裁員；
電子郵件裡出現語法錯誤的營銷人員會被要求離職；
因為不滿意特斯拉工廠的工作進度，一次性開除包括工程師、經理和製造工人等在內的數百名員工；
昔日左右手瑪麗·布朗工作數十年後提出能否擁有高管一樣的工資待遇，被馬斯克辭退。
雖然特斯拉員工每週工作90小時，每天工作時長超過12小時。
然而根據職業社交網站LinkedIn收集的資料稱，與蘋果等其他科技公司相比，特斯拉的員工平均留任期限為2。1年，處於較低水平。
但很少有人為此指責馬斯克，起碼在職員工不會。
伴隨SpaceX、特斯拉相繼創造歷史，一旦馬斯克現身在特斯拉季度全體會議上，員工們會自覺爆發出熱烈掌聲。
按照《矽谷鋼鐵俠——埃隆·馬斯克的冒險人生》中阿什利·萬斯的記述，幾乎所有人，包括被解僱的員工，內心都崇拜馬斯克，他們由衷承認，和馬斯克一起工作是一段“痛並快樂著”的旅程。
在公司之外，馬斯克成了一塊金字招牌。
美國Unplugged Performance公司總裁Ben Shaffer評價馬斯克是一塊人才磁鐵，“世界上大多數才華橫溢的工程師都想在特斯拉與馬斯克共事。”
03
風險投資公司FirstRound Capital曾對數百名創業公司創始人進行的調查顯示，從2015年到2016年，馬斯克兩次蟬聯最受大眾歡迎的科技公司領導人，23% 的受訪者認為馬斯克最令人欽佩。
蘋果創始人喬布斯排在第3名，支援率只有5%。
昔日和喬布斯、馬斯克共事過的喬治·布蘭肯希對後者評價更高，“（特斯拉）是我第一次真正在一家能改變世界的企業工作。”
覆盤馬斯克創業的25年，帶領團隊從一個勝利走向另一個勝利，一次次集齊精兵強將團隊的背後，不難發現，在充分發揮員工價值方面，馬斯克是當之無愧的大師。
2017年評估網站Glassdoor的一項研究表明，企業招聘新員工時投入大量資金。
按照平均資料，HR填補一個空缺職位，需要花費52天，耗費4000美元。
這筆昂貴消費促使HR將留住員工當作首要任務。
“減少工作中的閒言閒語”，在馬斯克的觀念裡，幫助員工以最好的狀態為公司完成工作，第一要義是高效溝通。
不同於傳統航空公司在人力和房租上的精打細算，熱衷在便宜的地方開設工廠，工程師和機械師相隔千里，存在溝通壁壘。
圖源：微信公共相簿
SpaceX的辦公室內，計算機科學家、機器設計的工程師和負責製造硬體的電焊工、機械師坐在一起，可以隨時交流。
而在特斯拉內部，每一個員工都會能收到來自馬斯克的郵件。
無論是分享文章，表達對工作的看法，還是表揚團隊，推行新規定。
他的訴求是資訊自由的流動，同事之間可以隨時溝通。
甚至在內部自創縮寫詞成風，馬斯克煞有其事情發了一篇郵件，主題為：首字母縮寫詞真噁心。
把這項破壞溝通效率的習慣簡潔明瞭得掐滅在搖籃裡。
在提出SpaceX不上市，引發員工負面情緒知識的第一時間，馬斯克用一封公開郵件鞏固士氣，解釋不上市是為了更好開發新產品之外，主動給員工們吃下定心丸：“如果相信SpaceX將比一般上市公司經營的更好，我們的股票將持續上漲，且增速比股市還快。”
根據特斯拉員工的評價，
馬斯克的團隊儘管殘酷冰冷，工作氛圍卻很爽快，
“工作沒有垃圾東西，很少有人搞政治鬥爭，有什麼想法不必顧慮直接說。”
更重要的是，馬斯克自有一套讓員工如期完成績效任務的技巧。
他不會以上級施壓的態度，要求員工必須在Deadline前完成這項任務，而是“反客為主”，將任務拋給對方，引導員工超越自己的期望。
“我需要這項艱鉅的任務在deadline前完成，你能做到嗎？”
一旦有人回答能做到，努力工作的原因是為了自己，無形中為自己的工作寫下保證書。
“只需要持續地工作、工作、再工作。一天工作16小時，比兩個人每人工作8小時更有效率。”
直至最大化開挖出個人潛力。
而自始至終，員工們對馬斯克的招數照單全收，且甘之如飴。
不妨將視角拉回到SpaceX成立初期。
當時的馬斯克還沒有封神，作為公司最賣力的HR，他每週至少要為團隊新增一兩個新人。
這些人往往在面試第二天開始工作，辦公室裡隨便挑一臺電腦用，一工作下來就是12個小時。
為了準備2004年年初發射第一枚火箭，隨著目標日期的臨近，這群年輕工程師們甚至每天工作20小時、每週至少工作6天，只能在週日晚上8點左右休息一會兒。
即便累成這樣，他們依然對這種工作方式愛得無法自拔。
“因為有人告訴你，你正在改變世界，你的貢獻很重要。”一名員工說。
【參考資料】
1、《特斯拉猶如“邪教” 但我在這裡工作卻超級滿足、熱血沸騰》，量子位，2019年3月1日；
2、《華人前高管講述：跟著馬斯克造火箭，是種怎樣的體驗？》，銳問Record，2020年10月16日；
3、《員工滿意度高達 98%：“矽谷鋼鐵俠”埃隆·馬斯克的領導藝術》。雷鋒網，2017年6月26日；
4、《矽谷鋼鐵俠——埃隆·馬斯克的冒險人生》，阿什利·萬斯著；
5、《張一鳴的用人觀》，晚點，2019年5月29日；
6、《42名員工自曝“特斯拉生活” 狂熱崇拜馬斯克》，BI中文站。2018年9月5日。
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