同為電商平臺的京東、阿里巴巴在物流上卻選擇了截然不同的道路，劉強東選擇了自建物流的模式，馬雲則選擇了外包的模式。京東自建物流的模式並不被外界看好，即便是京東內部也出現了很多反對的聲音。馬雲也斷定京東模式註定悲劇，其中存在巨大的問題，對其前景表示並不樂觀，認為這是一個方向性選擇錯誤的失誤。即便前期面臨嚴重的虧損，好在劉強東堅持了下來，京東物流堅持了下來，事實證明這次馬雲也看走眼了！
京東物流創建於2007年，2012年正式註冊物流公司，2017年成立京東物流集團。前期正如馬雲所預料的那樣，京東物流一直處於虧損的局面，連續虧損了12年，直到2019年才迎來了轉機，首次實現了盈利（2019年京東物流收入239億元）。物流與電商行業差異性較大，屬於重資產行業，例如倉庫的儲存、車輛、人員等，都需要投入大量資金。一旦資金出現流動性風險，甚至會拖垮電商的主業，這或許才是馬雲真正不看好自建物流的原因所在。2019年京東物流扭虧為盈透露出來一個訊息，那就是京東物流前期框架佈局已經完成，後續投資將會逐漸降低，真正進入到收穫期。
隨著“新零售”的興起，無論是線上的購物、還是線下的體驗，最終的服務都將會依靠物流去實現，自建物流的優勢進一步得到顯現，阿里巴巴在這點上顯得較為被動。
阿里巴巴承諾不會涉足物流行業，那麼如何更好地來控制外包快遞公司呢？阿里巴巴主要採取了兩個方面的措施，一個是投資控股相關的快遞公司，例如圓通、申通、中通等；一個是透過菜鳥網路構建的菜鳥驛站來對快遞進行監督和服務。外包畢竟無法與自建物流相比，阿里巴巴雖然具有一定的監管措施，但是卻無法深入地將自身的理念灌輸至快遞公司，眾多的快遞公司也有著不同的企業文化。快遞服務的脫節，一定程度上影響了使用者在淘寶網上的購物體驗。
個人習慣在京東上購物的原因也很簡單，一個是自營商品隔日達（部分地區當日即可送達），購物效率較高；一個是送貨上門服務，省去了到菜鳥驛站取貨的煩惱（國內現在也就只有京東、順豐才支援上門送貨）。
2020年9個月，京東物流收入已經達到495億元，同比增長了43。2%，已經進入到強勢爆發階段。京東物流也正式向香港聯交所遞交招股申請，員工高達25萬人。不知道馬雲得知這個訊息之後，是否會為當初的決定而深深懊悔呢？
本次京東物流募集得資金主要應用於升級和擴充套件物流網路，智慧化將會是京東物流未來的主要發展方向。包括無人倉庫、無人機、無人車、智慧配送機器人等，同時也會與5G、雲計算、物聯網等主流技術緊密結合，解決物流行業痛點，提升整體的配送效率，降低成本。
自建物流與三方外包這兩種模式，您更看好哪種方式呢？是否您也會因為配送的原因，放棄在淘寶購物而轉入京東呢？歡迎大家留言討論。