恆大造車以來，恆大董事局主席許家印有兩個時期異常忙碌，這兩個時期對恆大汽車來說都是“關鍵時期”。
一個是去年10月末，許家印短短五天時間跑了德國、西班牙、日本三國，八大城市，連續考察十二家世界頂級汽車零部件巨頭。
另一個是今年12月，許家印最近頻繁去恆大汽車相關研發部門視察，順便也向外界展示了恆大汽車在新能源汽車方面的技術儲備和研發實力。
12月7日，許家印去了一趟恆大全球電池研究院，不僅視察了研究院的電池研發進展，和日本分院影片連線，還親自試駕。
許家印視察的這家電池研究院總院位於深圳，另有分院位於日本大阪，目前核心科研團隊超過800人。有 40個實驗室15000測試點位，重點佈局了鋰離子電池、固態電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用等五大領域。
該院院長是國際著名電池科學家、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀，大阪分院副院長境哲男是日本電池行業國家級技術帶頭人，擁有200多件專利。
在造車新勢力中，恆大在這方面的配置確實很高，一方是電池技術太重要，目前已經是制約新能源汽車汽車進一步突破的關鍵技術；另一方面，恆大透過前期的“買買買”，確實儲備了很多技術和人才。
12月8日，許家印又出現在了位於上海市松江區的恆大汽車全球研究總院，並公佈了其組織架構與人才團隊。
資料顯示，目前恆大汽車全球研究總院擁有3200名科研人員團隊，聚集了眾多重量級的專家，並下設前瞻技術研究院、整車技術研究院等11大專業研究院，規模配備堪稱行業一流。
12月9日，恆大汽車又對外公佈了恆馳1的內飾，從圖片上看，該車內飾採用三屏聯動設計，中控臺處基本沒有實體按鍵，加上有著全尺寸全景天幕、各種軟性材質包裹，甚至還加入了仿大理石的裝飾飾板。
三天時間，許家印和恆馳1頻繁亮相，背後的用意相信很多人都略知一二，這也是恆大回應“謠言”和外界質疑的一貫做法：不過多解釋，也不像很多公司那樣連續發聲明，而是用實際行動迴應。
仔細琢磨恆大汽車最近三天的動作，很明顯，這是非常有針對性的迴應：外界質疑我沒有技術，現在我就把技術展示給你看，讓“假造車”謠言不攻自破。
關於恆大汽車這波操作，一見君就不過分評判了，相信很多人都能看懂。反而值得細究的是，恆大這種造車方式到底靠不靠譜？有沒有前途？
如果用一個詞簡單總結“恆大造車”模式，其實就是“高舉高打”，和別的造車新勢力相比，這種模式略顯張揚，甚至在一部分人看來有些浮誇。
比如，一上來許家印定了一個看來不切實際的目標：實現到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛的宏偉目標！
要知道，特斯拉在新能源汽車領域已經深耕多年，目前比較樂觀的預計是年產有望達到100萬輛。相比之下，恆大汽車現在連一款量產車都沒有。
所以，從這一點上講，恆大造車模式被外界質疑也屬正常。但深入研究後可以發現，恆大汽車走了一條“更難”但是“更快”的路，這種造車模式也契合了許家印一向“大手筆”的戰略思想。
“更難”可以這樣理解。恆大集團是以地產起家的，除了資金和管理人才外，恆大在涉足汽車領域之前，在該領域基本就沒有積累，但現在房地產市場勢微，要轉型的恆大集團選擇了造車，這無疑是一個考驗。
“更快”是指，既然許家印下定決心要造車，而造車又是一項系統性工程，遠比造房子複雜的多，但現在新能源汽車領域又湧入了很多巨頭，要趕超這些巨頭，容不得恆大慢慢佈局，一項技術一項技術的去搞突破，恆大汽車必須要選擇一條更快的路“買買買”，實現彎道超車。
正如許家印所說：“恆大在造車上一無所有，要實現核心技術世界領先，只能透過買買買。買不過來的技術，我們就要合作”。
去年11月12日，在恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上，許家印在總結恆大造車路時說：“與全世界其他車企不同，恆大不會彎道超車，而是換道超車。具體而言，就是買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”
當時，很多人不以為然，現在看來，這句話看起來有點“土”的總結，其實道出了恆大造車的真諦，這是符合恆大造車戰略的，也是符合現階段新能源汽車發展形勢的。在這樣的戰略主導下，恆大汽車有時候步子邁得有點大，遭受一些質疑，其實都是很容易理解的。
不過，迴應質疑的最好手段就是用事實說話：首期六款車對外發布，一經亮相就驚豔世界；上海、廣州基地宣佈開始試生產，距離量產又進一步；恆大全球電池研究院和恆大汽車全球研究總院亮相，強勁科研實力曝光；恆馳1路跑影片和內飾釋出，車身線條流暢，內飾盡顯科技感……在一條條客觀事實面前，質疑聲不攻自破。
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