3月上旬，空中客車公司生產的最後一架空客A380客機走下生產線，開始進行滑跑測試，當這架編號為272的A380進入測試階段，也意味著空客A380這款史上最大客機的生產畫上了休止符。
空客A380客機是上世紀90年代，空客為抗衡波音747客機研製的大型4發寬體遠端客機。上世紀90年代，隨著民航業的發展，各大樞紐機場的既有航線內所能容納的航班數量趨於飽和，此時的空中客車公司認為，要想提高民航業的運力，就需要造出載客量更大飛機。根據空客在1990年的預期，到2010年前後，民航市場將需要1400架600座級別的客機，如果能拿下其中500-700架的份額，那就能取得近2000億美元的營收，於是設計一款比波音747更大，進一步降低飛行單位成本的大型客機，就成了空客當時的方向。
值得一提的是，儘管A380是以超越波音747為目標的，但是在專案開始之初，空客還是有很認真的考慮過和經驗豐富的波音一起造大飛機，雖然當時兩者同樣都認為未來航空市場上還會有4發飛機的生存空間，但由於空客對大型客機載客量的追求過於激進，導致波音和空客最終分道揚鑣。在和波音分手之後，空客繼續集中自己的財力和技術實力專心搞大飛機，在克服了材料強度不足，飛機傳輸線路不相容等諸多問題之後，首架空客A380最終於2005年走下生產線，理論上，這款把波音747打下神壇的巨型客機應該會在之後的航空舞臺上大顯身手，不過迎接這款史上最大客機的，除了媒體報道的無限讚譽，還有飛機訂單史無前例的寒冬。
由於民航業的快速發展，機場的數量快速增加，航空出行的方式從以往先飛到樞紐機場再轉機的形式變成了直接點對點的飛航模式，這樣一來此前航線緊張的問題便不復存在了，加上發動機技術的進步，雙發飛機在經濟性和安全性上都得到了大幅度提升，這就進一步的擠壓了空客A380這種大型四發飛機的生存空間。因此，在A380開始生產之後，其訂單數量一降再降，大量的航空公司取消訂單，原本計劃要賣500-700架的飛機，最終訂單量定格在了272架。
從A380的整體運營情況來看，該機最大的使用者是阿聯酋航空，阿聯酋航空共計採購了121架A380客機，這一數字佔據了該機總產量的近一半，但儘管如此，阿聯酋航空還是在2019年初和空客談判，將部分A380的訂單改為小一號的A350和A330。其實出現這種情況的原因也很好理解，從阿聯酋航空的迪拜-倫敦航線的高上座率來看，更多的乘客選擇A380出行是將其艙內豪華的配置作為享受型消費來使用的，乘客的飛行體驗實際上與飛機的機型並無太大關係，飛機的座艙配置更是基本不受機型的限制，反而是A380過大的體積，會嚴重影響飛機在調配上的靈活度，導致其在更多的航線上上座率不足，呈現出虧損的態勢。
由於經濟性差和訂單嚴重不足，在A380專案上嚴重虧損的空客決定在生產完最後五架阿聯酋航空訂購的A380之後便停止該機的生產，A380的生產線也將被改為A321的生產線，從目前已有大量A380退出現役甚至是被拆解的情況來看，A380這個機型基本上算是萬劫不復了。整體來看，雖然A380專案本身是血虧的，但是畢竟專案還是完整的走下來了，其留下的諸多技術儲備可以用於其他型號，而能夠造出比老牌航空企業波音更大的飛機，對於還是後起之秀的空客來說，本身也存在巨大的廣告效應，從這個角度來看，A380專案250億的研製費用花的也算值了。
目前，雖然空客A380的生產已經結束，但是A380這一標誌性的型號還擺在空客官網的產品冊上，在A380停產以後，作為難兄難弟的波音747預計也會因為一樣的原因在近期停產，而在未來的民航市場，這些四發客機的身影，也將會隨著時間的推移，變得越來越少。