因為身邊很多親戚開大貨車，所以對貨車司機這個群體比較關注，最初是我姑父在浙江那邊跑貨運，後來在我姑父影響下，我的叔叔也跟著一塊跑，就這樣攛掇著，有一群親戚都在跑貨車。
因此每到過年的時候，都會有親戚問我姑父，能不能讓孩子去跑貨車，姑父就會說：“跑車這個事不是人乾的活，吃不了這個苦，就不要輕易去幹”。
我姑父這話很中肯，從小就從泥地裡爬出來的莊稼漢，認為這個活比較苦，肯定是比種地還要苦。
首先這個行業吃飯沒個點，常常是吃了上頓沒了下頓，有時候需要連續跑上十幾個小時。
吃飯不規律，就會產生各種疾病，胃病、腎結石是家常便飯，另外還容易誘發心臟病。如果是在家裡，還能有個親戚朋友幫你打個120，能夠急救一下，如果是在跑車的路上，像廣西柳州的貨車司機，在身亡後好幾天，才被發現，想想都讓人感慨！
如果是上個世紀七八十年代，貨車司機的收入是普通工薪階層的好幾倍，因此可以不用那麼拼命，可以跑幾天，歇幾天，甚至一週跑一天都夠養活一家人，而且那時候活也沒有那麼多，貨車也少，因此大家都沒有那麼“內卷”。
2012年之後，你會發現路上貨車越來越多，一方面是貨車的價格越來越低，東風、解放，搞個幾萬元首付，就能夠提一輛貨車，門檻越來越低。另一方面，道路越來越好，全國各地都修了高速，對司機的要求也沒有那麼高。
在上個世紀七八十年代，司機們跑的都是國道，甚至還有鄉道，沒有老司機帶路，你真不敢跑，另外路上也不安全，所以貨車司機還是有一定門檻的。
現在十幾萬就能夠購買一輛貨車，如果沒有資金，還可以租一輛。因此進入這個行業的司機越來越多，據人社部統計，2018年全國貨車司機超過2000多萬，差不多是整個北京市人口總和。
貨車司機多了，不斷拼價格的同時，還在拼時間，你2000能幹的活，我1000就能幹，你兩天能幹完的活，我一天就能幹。在不斷內卷下，貨車司機的生存狀態越來越差，大部分貨車司機還揹負貸款，即使再內卷，也要撐下去。
現在乾貨車司機的大多數是70後、80後，近些年90後也越來越多，這些成年人 基本上都成家立業，上有老，下有小，沒有幾千塊的收入，很難養活一個家庭。
前段時間《困在系統裡的外賣騎手》在網上爆火，於是民眾的視線聚焦在外賣騎手這個群體，和外賣騎手一樣，現在貨車司機也同樣被困在系統裡。
隨著貨拉拉等貨運平臺的興起，很多司機紛紛加入了貨運平臺，與外賣騎手一樣，這些貨車司機要隨時接受平臺業績考核，因此不得不馬不停蹄趕時間，生怕被平臺處罰。
你說不加入平臺行嗎？在資本的加持下，這些貨運平臺早期透過補貼獲得了大量的使用者資源，使用者都在人家那邊，你不加入行嗎？
因此這些年，貨車司機越來越不好做。
那麼國外也有類似情況嗎？近期美國港口貨車司機大罷工，讓整個美國貨物積壓在港口，隨後就是工會與用工單位的拉鋸談判，通常還會驚動國會，動靜非常大。
那麼這段時間工人收入咋辦？即使任何工作不做，美國這些貨車司機依然能夠拿到基本工資，還有失業保險金等，所以收入這塊完全不用擔心的。
可是在中國，這種情況是不可能的，不但沒有工會，眾多司機也形成不了任何組織，因此與甲方沒有任何談判的資本，這就造成了司機朋友們越來越內卷。
所以在中國乾貨車司機，還是非常辛苦的。