KTM為 Kraft fahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen的縮寫，該公司於1953年生產了第一款摩托車產品。代表厄恩斯特·科洛恩瑞夫（Ernst1955年，K有了新含義，代表厄恩斯特·科洛恩瑞夫（ErnstKron ref） ， 此人加盟公司成為特魯克恩保茨（Trunk en pol z） 的合夥人。該公司發展成為繼噴馳之後最有名的摩托車製造商。首款KTM產品採用了98毫升羅達士二衝程發動機、而後公司又相繼生產了摩托腳踏車、小型摩托車和輕型摩托車，安裝有噴馳、薩克司和羅達士二衝程發動機，最具代表性的要數1957年產的泰山（Tarzan） 125車。該車為一款公司早期生產賽車，仿製MV奧古斯塔（Agusta） 四衝程車設計，採用了125毫升雙頂置凸輪軸。
1960一1965年期間， KTM致力於摩托腳踏車生產，1967年生產了安裝有97毫升薩克司發動機100的4缸車，與本田CB77如出一轍，該車在美國市場上名為漢撒（Hansa） 。現在公司已著手採用自制發動機進行組裝生產，公司產品在這一級別的賽事中有舉足輕重的地位。1977年由蘇聯賽車手詹迪·默塞耶夫（Genndy Moisseyev） 駕駛公司車在250毫升組越野錦標賽中獲勝。賽場上的經驗對於整車生產十分有益，公司適時推出了一款採用風冷及向斜上方掠起的後懸架設計。
公司在20世紀90年代初經歷了一場經濟危機。復甦後，生產了一系列越野車，包括125毫升二衝程小型越野車和更正規的193毫升、297毫升、368毫升二衝程及398毫升、539毫升、625毫升四衝程耐力車和超級摩托車。後一車系誕生於法國，基本上均為裝有路用車輪胎的爬坡車和越野車， KTM公司的爵士（Duke） 車就是一個典例。符合路用車標準的KTM車型， 如LC 4 超級摩托車和625毫升的爵士車，均採用了電啟動及路用及路用車輪胎技術。
1998年，KTM公司領導層大換血。1999年，在英國萊塞斯特郡（Leicestershire） 的馬洛伊（Mallory） 公園還開辦了賽車手培訓班。2000年，公司已著手V型雙缸車的研發工作。
在經歷了20世紀90年代初的經濟危機後、KTM公司推出了一系列越野車產品，其中就有這款125毫升二衝程斯丁（Sting） 車。
20世紀60年代末KTM開始生產越野車，經過10年努力，在250毫升車面世之時，公司已成為越野車生產領域的佼佼者。
KTM620EGS-E探險車（KTM620EGS-E Adventure） 1997
KTM探險車自1997年剛剛面世就因其37英寸（95釐米）的車座高度而將自己的潛在使用者群限制在了身高6英尺（180釐米）以上的人群。
該車與其同家族的LC4耐力車和爵士車採用相同的底盤和609毫升4氣門設計，是一款既不失時尚，又十分適於越野使用的車型。探險車以轉向迅速、操控方便而見長，這都要歸功於該車採用的大拖曳距離的WP懸架系統。車上還安有擋風板、護手裝置，油箱容積較大為28升（29英制加侖），非常適合長距離駕駛的人群，但也有某些不合理的配置，如坐墊過硬、排氣管過分下垂。公司方面則稱這種設計是由於考慮到可以便於安裝在各種路面行駛時都必備的馱籃；然而，十分矛盾的是駕駛該車走遠路必須要走走停停，否則會讓人受不了。
車上還安有電子的電腦行路管家，可用來計量讓人感到舒適的停車距離，公司又為身材稍矮一點的駕駛者量身定做了一款8氣門四衝程400LSE（低坐墊、電啟動） 車， 儘管該車可以像探險車那樣適於旅行之用，但其外觀同樣十分惹眼。
這款KTM620EGS探險車的特點在於車身龐大、坐墊極高，因而駕駛者要有足夠的勇氣和膽識。該車雖為越野車首選，但也存在長距離行駛會產生不舒服感的問題。
發動機：609毫升、單缸，液冷
功率：50制動馬力
變速器：5擋腳動
最終傳動：鏈傳動
重量：365磅（166千克）
最高車速：95英里/小時（153千米/小時）
KTM200EGS（KTM200EGS） 1999
KTM200EGS車為KTM-200EXC耐力車的路用版車。
兩者最大的差別就是EGS採用了齒輪驅動油泵技術並且坐墊上裝飾物稍多一些。這款輕型摩托車淨重僅為216磅（98千克），採用了193毫升二衝程單缸發動機。因而公司自制的WP懸架系統對於整車的輕便和穩定性則顯得不可或缺。
由於KTM公司採用了優質元件進行組裝生產，因而產品價格居高不下，然而從某種意義上講這也很正常，正所謂好貨不便宜。
發動機：193毫升、單缸，液冷
功率：80制動馬力
變速器：5擋腳動
最終傳動：鏈傳動
重量：216磅（98千克）
最高車速：80英里/小時（129千米/小時）
KTM爵士車二代（KTM Duke 2） 1999
上圖為2001版爵士Ⅱ車，其設計時尚，如豎直的雙頭燈。
1996年產的620毫升爵士車是KTM公司的大排量超級越野車的首款路用版車，此後又於1999年生產了第二代產品。該車採用風冷640毫升L4發動機、鉻鉬雙搖籃車架，並配有12輻合金車輪以取代越野車上一貫安裝的金屬輻條輪。整車外觀也十分前衛，並儘可能簡化車身。前整流罩內昆蟲式頭燈十分怪異，尾部帶有突出的尾燈，車身兩側均配有向上掠起的合金質消音器。爵士Ⅱ的儀表測試及照明系統十分完備，坐墊也相對舒適。車上採用WP懸架設計，以適於行駛在不同路面上，該車的整體設計風格及高階配置足以證明爵士車為同類車型中的精品。
發動機：248毫升、單缸，風冷
功率：50制動馬力
變速器：5擋腳動
最終傳動：鏈傳動
重量：319磅（145千克）
最高車速：90英里/小時（145千米/小時）
圖中這款KTM爵士超級摩托車最原始車型在頗具越野潛質的同時，也不失為一款外觀前衛的城市路用車。
