409噸巨無霸運輸車上湖南高速，100多人為其護航！如何安全過橋？
2019年10月10日晚六點，無錫一座大橋被一輛超大運輸車壓翻，造成2人受傷3人身亡。
事後很多人質疑是橋樑的問題，覺得肯定是豆腐渣工程，並要求徹查。但最後調查的結果卻與大橋質量問題毫無關係，而是車輛超載問題。其實當超載大車一波又一波的碾壓大橋時，再好的橋樑都會不堪一擊，這是不爭的事實。
雖然車輛壓垮橋樑的事件並不常見，但也是實實在在發生過的。比如早年間在北京，一座橋樑就曾被一輛載滿沙土的六軸大車壓塌，還有在山西太原，一輛載滿礦粉的貨車也曾把橋樑壓塌，2012年哈爾濱三輛裝滿石灰的大貨車一起壓垮了一座橋樑······
其實所有的橋樑在建造時，設計者都會根據橋樑設計等各方面的不同對車輛的重量和高度進行限制。我們回到無錫那座被壓翻的橋樑，原本車輛限重為60噸，但事故車輛卻重達250噸，另外當時橋上除了那輛事故車輛外還有4輛車，因此超過了橋樑設計總承重也就導致事故的發生。
巨無霸大件運輸車駛上湖南高速
在今年8月17至19日，湖南高速上出現了一輛巨無霸運輸車。該車多達276個車輪，30個車軸，體長97。45米、高4。95米、寬5。25米，總重量409噸。
據悉，這輛超大型運輸車運輸的是一臺變壓器，是由特變電工衡陽變壓有限公司研製的具有1000兆伏安1000伏的變壓器，需要用於國家重點工程專案，這臺大型裝置需要行駛長達336。8公里的道路才能到達目的地。
為了保證這輛巨無霸運輸車將這臺變壓器安全送往國家重點專案工程目的地，湖南省高速公路集團有限公司對這次大型運輸任務進行護送，整個護送過程有150名服務人員，出動路政車輛45輛，應急車輛29輛，在車輛經過沿線的一些重點路段時其所管轄的單位也會進行一些交接管轄。
409噸大型運輸車是如何透過收費站和橋樑的？
那麼問題來了，這輛巨無霸運輸車不會把橋樑壓垮嗎，又該如何順利透過收費站呢？
我們先來看看它是怎麼透過收費站的。我們都知道收費站對過行車輛的寬度和高度都是進行限定的，而這輛大型運輸車的寬度和高度顯然已經超過了收費站對寬、高度的限定，所以可想而知這個大型運輸車是沒辦法從收費站透過的。實際上這一難題湖南省高速集團工作者早就考慮到了，於是他們聯絡了車輛沿途需要經過的收費站，對這些收費站前後的收費廳、測重裝置、路樁等阻礙車輛透過的設施進行了清理和疏通。
據瞭解，這輛大型運輸車沿途會經過三個難度較大的關卡。第一個雁峰收費站，運輸車在安全人員和交警的護送下在進站前還有曲線半徑為150米的一段圓曲線上轉角62度，逆行順利透過該收費站。第二是接履橋樞紐，運輸車在經過這一關卡前曲線半徑為120米的半圓曲轉34度角過收費站。第三是永州北收費站，車輛需將車板及液壓缸升高到護欄位置以上才可順利通行。當然並不是路過的所有收費站都是這樣的操作，遇到有些較小的收費站，運輸車實在無法通行，在綜合考慮後工作人員會在保證損失最小的情況下將收費站拆除。
據長沙晚報的訊息得知，這輛大型運輸車沿途會經過49座橋樑。很多人不禁會疑惑每座橋樑的限重肯定不一樣，總限重大的橋樑我們還能想得通為何這個“大塊頭”能夠順利通行，但是對限重不怎麼大的橋樑，它又是怎麼透過的呢？
原來這一些的奧秘就在於這個“大塊頭”的30個承重軸上，由於運輸車擁有30個承重軸，所以它能夠大大減少車輛對路面的壓力，使運輸車的對地面產生的壓力盡可能的分散在各個位置，但是在過橋時，車輛不得不進行變速、居中單獨透過、剎車制動。
對於一些總承重很小的橋樑，工作人員會事先進行安全評估，然後再進行橋樑加固，以確保車輛安全透過。
中國科技不容置疑，它讓每個中國人都深感驕傲。這樣大的運輸車，這樣大的變壓器，是所有付出勞動的人民的智慧結晶，但再次讓我感到敬佩的還有運輸這一大型裝置的運輸人。這車好不好開，危險係數大不大那都是顯而易見的問題，開這樣的運輸車不單單需要長久的經驗，更需要過硬的本事。
駕駛大型運輸車的人有多難？
曾在2008年，衡陽也運載了一臺價值6000多萬的變壓器到國家重點工程——青藏交直流聯網工程，當時的裝置重達310噸，高4。68米，車長65米，裝置經裝箱後又增高了0。25米。
駕駛著這一龐然大物，其實相當不好控制，何況從衡陽到達青海路途遙遠，路也不好走。按照原定計劃，整個車組人員還需要翻越青海橡皮山，而橡皮山的海拔又高達3800多米，所以當整個車組人員翻越橡皮山時好多人都出現了高原反應。
在全組人員艱難地到達山頂時又忽然下起了大雪，這就迫使了車組人員必須在路面沒有結冰時順利到達山底。不得不說他們真是太難了！
大型運輸車操作複雜，技術含量高，一旦握住這種車的方向盤就絕對不允許出現錯誤。
文章尾聲回答大家都好奇的兩個問題：
1、為何運輸車非要冒著種種風險走陸路？
這是因為路況問題，如果走水運只能走到衡陽，然後還要繼續走一段陸路才能到達目的地，整個過程更為艱難；
2、為何不將這樣的大型裝置拆成小塊運輸？
大型裝置拆為小件運輸的想法固然很好，但可行度並不高，第一這些裝置不好拆分，第二有的裝置就是一個大的整體，還是需要整個運輸，第三，拆分和再次組裝會很麻煩，耗時也會更長會影響工作進度。
結語
經歷重重險阻，這輛409噸的大型運輸車行駛長達336。8公里，終於順利抵達目的地。據悉後續還將會有幾輛這樣的大型運輸車透過。
在這次事件中我們看到的是中國力量，無論是運輸車還是橋樑，還是一路保駕護航的服務人員，完成這樣艱鉅的任務需要經過的考驗是多方面的，橋樑的承重能力、車輛的轉彎半徑、收費站的順利通行，這兩巨無霸整體運輸車做到了。在此，為中國力量點贊！
訊息來源：長沙晚報、三湘都市報、央視新聞