“戕”算是一個比較冷僻的漢字，在漢語當中它的意思就是殘害、破害的意思。如此強烈語意的一個字為何能夠扣到北汽的頭上呢？
別急，咱們一條條地捋。
提到北汽自主品牌乘用車（以下簡稱北汽），很多人第一時間想到的可能都是北汽的老產品。如果我們把時間線再往前拉一點，或許更多人對北汽的印象是從《戰狼Ⅱ》裡面的那臺SUV開始的。
發現沒有？北汽和其他的自主品牌不太一樣，我們說長城，會想到全球SUV銷量排行榜上的哈弗H6；提到吉利，有作為保障車出戰達喀爾拉力賽的博越……不開玩笑地說，甚至當我們提到眾泰，還有那個神似保時捷的SR9。
當我們提到北汽的時候。。。似乎從沒有一款代表作品能夠給這個自主品牌撐門面，大部分人首先想到的就是這是個北京的企業。
10年發展（從北汽收購薩博技術開始走高階化路線的2009年算起），放在自主品牌當中北汽的成績都不算太明顯，更不用說放到整個中國汽車市場上了。
就拿剛剛統計完成的2018銷量資料來說，北汽紳寶智行作為北京汽車中高階發展戰略的首款落地車型，2018年全年銷量（9月底上市）為9594臺，半年的銷量加起來不及吉利或者長安熱銷車型的半月銷量多。
不過這款產品9月底才上市，我們允許其進行三個月產能爬坡，這半年銷量說明不了什麼。那我們再來看看服役多年的北汽紳寶X25，全年銷量5047臺，不到吉利遠景X3全年銷量的5%。
更有意思的是，北汽紳寶旗下X55年底銷量竟然為負，終端優惠4萬元的車型慘遭退貨4臺……這個鍋真不能讓車市大環境來背。
應該說，無論是北汽紳寶還是BJ，給中國消費者的印象就會存在感低、產品口碑差。所以市場給北汽這兩大產品序列的待遇就是在吉利、長城、長安等連續多年徘徊在百萬體系的時候，北汽自主乘用車體系不升反降。
事實上，起初北汽和其他自主品牌是站在同一起跑線上的，大家都在用低價同時不得已的低質在國外合資品牌的圍追堵截中求得一線生機的時候，北汽也這樣做了。
但是隨著中國品牌的向上走，中國消費者的需求升級，走精品化路線成為自主品牌取悅消費者的唯一出路。
但是北汽的表現似乎慢了一拍，這一拍大概是兩年的時間，也就是大約半代車的時間。在中國車市發展最迅速的時候，這一慢給北汽自己造成了巨大的壓力，同時傷害是深遠的，不僅涉及北汽品牌自己，同時還有使用者、經銷商等等。
之所以要用“戕”這個字說北汽，這種強烈的字意其實多少還是有些恨鐵不成鋼的味道。原本，如果一個品牌比同行有了半代車的差距，一定是要迎頭追擊的，但是北汽動作相當遲緩，即便現在釋出了所謂的中高階戰略，其產品表現似乎也沒有太大的改變。
舉一個很簡單的例子。2016年小編曾試駕過北汽紳寶X35，這款車留給我的印象就是外觀不錯、動力孱弱……當車輛在高速上跑到95km/h的速度時，車內人員的交流基本上就要連說帶比劃了。更有意思的是，這個速度的時候，油門踏板基本上到底了。
當時我以為這車的動力孱弱只是因為排量的問題，隨後我遇到北汽較大排量的車型，動力表現依舊如此……值得一提的是，在北汽釋出中高階戰略後，我也試駕了這一品牌所謂走高階路線的某轎車車型，滿心以為高階之後的北汽品牌在動力上能夠給人一點驚喜，然而並沒有。
當時同車人員為了跟上車隊，“油門都快踩發動機裡了”，不顧我們後座被所謂“偏運動”調校懸掛顛吐血的後果，讓其發動機的嘶吼上升到了一個全新高度，全程一百多公里的行程兼職不要太受罪。
如果說有什麼變化的話，那就是起步階段發動機的爆發力有了一點提升，但是高速階段動力供給依然感人。
除了動力上的不足，北汽的做工其實也挺感人的。大名鼎鼎的情懷之作BJ 212，真心是純輸出情懷的東西。四驅動力幾乎不能用，整車車頂是篷布式的，再加上是不是會打保險的電路系統，真心讓情懷這個詞兒變得不再值錢。
其實也不光是燃油車做工差，賣得火的新能源產品質量也是不太敢恭維。不論是EV系列還是EC系列，做工不僅廉價感十足，而且耐用度也不高。在車質網上，消費者對北汽新能源產品的投訴可謂堆積如山。
2018年，中國車市負增長，對各大車企來說新一年的競爭只能是更加劇烈，即便是吉利汽車也只是將目標穩定在151萬。而像北汽，多年來在產品上毫無搶眼表現，傷害消費者情感的同時，也封閉了自己未來的路。
如果不能在短時間內提振品牌影響力、提升產品製造工藝，踏踏實實把車造好，那麼北汽的中高階戰略仍然只能是一種空談。