啟辰車是用騏達的平臺打造的，質量不錯的，它的發動機是日產原裝的，但外殼子是國產的，所以有人說它是日產騏達的國產版，算國產車，皮實耐用，發動機終身保修，質量沒的說，只要你不在意品牌，車的價效比很高，不錯。
啟辰的車都是日產上代產品，三大件都是日產的。發動機肯定比奇瑞的耐用了。拿啟辰T70和奇瑞瑞虎7對比下就知道了。
同為2。0自吸，日產的資料要比奇瑞都好些。CVT變速器啟辰用的是日產控股的傑科特，奇瑞是自家的CVT，所以三大件方面還是啟辰比較好。配置瑞虎7比較高。
啟辰這款脫離自東風日產的品牌，在初期的時候靠著騏達的老平臺生產了幾款車型，在市場中還是贏得了一些知名度，更加低廉的價格和日產的三大件也著實很吸引人。不過當時五個星星的logo也讓人吐槽了很久。
在過了兩三年好日子後，啟辰的核心競爭力就慢慢開始下滑，雖然有著日產技術的噱頭，但是自家的裝配技術有點落後，同時為了把成本壓縮，在內飾的用料上也進行了閹割，讓啟辰的生意變得不是那麼好做。
此外其他自主品牌的紛紛崛起更是讓啟辰變得更加的渺小，拼命的去刷存在感，但是效果都不怎麼理想，去啟辰4S店看車，銷售顧問更多的還是再強調自己的低價和日產的“芯”。
首先，要明白啟辰的品牌定位，其是有東風日產全力打造的擁有自主智慧財產權的品牌，與東風日產共享平臺、技術。總體來說，質量還是很有保障的，畢竟三大件經過了市場的檢驗。
但是，啟辰品牌，越來越屬於叫好不叫賣的品牌。2017年啟辰共實現銷售143031輛。
可能是品牌的建立需要時間，外加宣傳力度也不夠，產品配置較低，價格相對較高。現在國產品牌已經佔領了三四線城市，已有向大城市擴張的趨勢，但啟辰的品牌知名度遠遠低於諸如：哈弗、吉利等品牌。
目前啟辰就一款D60獨自扛起大旗，銷量也僅僅只有六千來輛，其他車型均上不得檯面，如果說價效比的話還是可以的，如果啟辰在細節上再下下功夫應該會更好一些，產品營銷上也要下大功夫。
很多人覺得車標難看花裡胡哨！東風日產旗下的一個品牌，剛開始做車卻沒有好好利用日產技術把三大件做好，現在國產車質量起來了相比之下啟辰做出的車也就不溫不火了！比如啟辰D60用的是日產軒逸的三大件，可跟他相比的同價位國產車相比下卻對他形成很大的競爭壓力！啟辰需要一款爆款車來打響他的名號！讓他得到市場的認可！
東風日產的啟辰上市時間不長，知名度不高，給大家的感覺更像是中國山寨日本出來的車，用日本的技術知識換了一個殼而已，與其這樣還不如買東風日產的合資車或者乾脆買自主品牌。
啟辰有點不洋不內的感覺。
家用可以，便宜，小毛病少，花國產的錢，買合資車的三大件，雖然平臺老，但是技術成熟，故障率少，要老百姓買車，是為了方便，買個技術成熟的，以後也省心。別噴，老百姓買車是為了提高生活質量，不是買麻煩回家。
其實東風日產啟辰成立的時期，正是國產合資品牌成立的爆發期，為了應付政策，廣本成立了理念品牌，東本成立了思銘品牌，這種例子比比皆是。
拿出的車型，要麼平臺老舊，要麼車型老舊，你看那叫做理念的車，長的什麼樣子啊，連根正苗紅的國產車一半都不到。
開拓者汽車的硬體雖然不錯，但是並沒有特別關注外觀的發展，從R50開始模仿R50，到D50，再到T70，直到T90，都沒有自己的設計理念。如今新的D60近期風頭正勁，全新的外觀設計，憑藉純正的合資車血統和造車工藝，打造更強的綜合實力，它擁有：日產HR16+ XTRONIC CVT鉑金動力組合——與日產新軒逸同款發動機技術。
一款全新升級的日產無級變速技術，實現了超寬綽的8。7：1變速比和1000多變速模式，提供卓越的低油耗和平順舒適的駕駛感受。這部車或許是啟辰的標杆，希望它能打造出優良的品牌，成就國人的汽車夢想。
其實小編並不是在黑啟辰，相反啟辰在所謂的國產合資，還是合資國產品牌中，走的最遠的除了寶駿就是他了。
還是希望他能走出自己的路線，別再當真正的“二鬼子”了！