自從人類發明飛機以來，伴隨著飛機的改進和升級，空難也從未遠去。事實上無論飛機先進到何種程度，飛機一旦發生空難，逆轉的機率為零，機上人員生還的機率也基本為零。
在所有空難中，有一種空難原因最為奇怪。雖然佔總空難比例不大，但一旦出現，基本飛行員就是九死一生。而且這種空難原因，往往會出現在有豐富飛機駕駛經驗的人身上，它就是空間定向障礙。
空間定向障礙並非精神類疾病，也並非器官病變。實際上它是人體大腦，在特定環境下，產生自我防衛分析機制的錯覺。繼而讓人做出錯誤的判斷，簡單來說，我們被自己的大腦給玩了。
空間定向障礙一旦出現，最直接的症狀，就是方向感消失。注意這裡不是缺失而是消失。方向感一旦消失，人在高空環境中，就很難確定自己的高度和位置。更多時候，可能會產生完全相反的判斷。
其實就是上下顛倒，左右顛倒。很多出現空間定向障礙的人，都會把大海當成高空。最後墜毀在大海之中。很多飛行員，直到生命最後一刻都堅信自己的選擇無比正確。這種撞了南牆也不回頭的氣勢，讓人非常不理解。
實際上，就像游泳一樣，出事和大意的人，往往都是老司機。新司機一般都嚴格按照規程辦事，反而不容易出現這種問題。因此很多網友都評論，空間定向障礙實際上都是給老司機準備的。
就在今年年初，科比空難案轟動世界。而科比空難的原因，就和空間定向障礙有關。科比的直升機駕駛員擁有5年直升飛機駕駛經驗，但遺憾的是，科比空難那天，洛杉磯上空大霧瀰漫。而且還有很厚的雲層。
科比直升機飛入雲層中，後來就再也沒有出來，原因就是飛行員無法判別飛機高度和天空以及海水的位置。錯把下降當成升空，繼而造成空難悲劇。
也正是因為空間定向障礙，現在很多飛機都配備老式無線電發報，然後在雷達或者惡劣天氣情況下，飛機直接透過無線電和地面空海中心聯絡。然後由指揮中心，指揮戰機完成降落。雖然整個過程非常繁瑣，但最終效果還是很靠譜的，畢竟無線電傳播距離遠，穿透能力強。在我們200海里範圍內，使用密碼發報和通訊似乎也不是什麼問題。但無線電說到底，還是保持通訊即可，至於能否完全取代，恐怕還需要一些時間。
空進定向障礙，並非一種疾病，更多是一種狀態，但遺憾的是，雖然飛行員有幾年飛行經驗，但還是無法避免，這種情況的出現。除非使用無人機，否則這種情況出現不會是小數字。所以很多人對空間定向障礙都談之色變，老司機更是不願意正面回答。只不過沒辦法應酬兩下而已。
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