文|每經記者
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“為了保證產能，我們春節假期只有五天，初五就回來上班了。”日前，一位動力電池企業員工告訴記者，由於春節前公司訂單暴增，今年他的春節假期從原來的七天縮短至五天。
這只是如今整個動力電池行業境況的一個縮影。春節前，寧德時代在一則“加薪通知”中稱：“2021年是產能衝鋒決戰的關鍵一年……公司決定提前至3月實施基層員工年度加薪。”為了引入更多員工，寧德時代將普工內推的獎金額度提高至6000元。
一位寧德時代的員工向記者透露：“之前推薦一個產線員工的獎金最高只有1500元，最近經常在公司能看到前來應聘的人在排著長隊。”
不只如此，記者在某招聘網站發現，包括億緯鋰能在內的多家動力電池企業近期也釋出了大量與生產技術相關崗位的招聘資訊。
眼下，整個動力電池產業上下游都正在經歷“幸福煩惱”。一位碳酸鋰生產企業員工稱，現在公司的訂單量已經飽和，從去年四季度開始，幾乎每天都處於滿產狀態。
上下游加緊擴產
暴增的訂單量，讓動力電池上下游企業不得不加快擴建產能。據記者不完全統計，僅今年1月，國內外動力電池擴產專案就有9起，新增動力電池產能規劃超88。5GWh。
具體來看，繼去年12月在寧德福鼎、江蘇溧陽、四川宜賓投資不超過390億元，建設總計130GWh左右的動力電池產能後，寧德時代今年開啟又一次大規模擴產規劃，新增產能合計投資上限為290億元，摺合產能預計80GWh左右。
鵬輝能源董秘在回答投資者提問時也稱：“公司2021年將在常州、河南等基地擴建動力電池（包括汽車動力電池和輕型動力電池）產能。”
動力電池加緊擴產，上游原材料的擴產也加緊提上日程。今年1月，國內外動力電池材料擴建專案有8起，結構件專案1起，涉及正極（三元/磷酸鐵鋰）、銅箔、隔膜、電解液，甚至擴至電池材料迴圈利用領域。
擴產背後，包括德方奈米等在內的主流磷酸鐵鋰生產企業訂單均已飽和，目前生產以滿足老訂單為主，新訂單暫時不報價。“若無法滿足需求，報價就沒意義了。”德方奈米董秘在回答投資者提問時表示。
川財證券研報認為，鋰電產業鏈擴產緊鑼密鼓地進行中，但產能的釋放需要時間，短期內動力電池供需依然緊張。
漲價潮要來襲？
緊張的供需關係正在動力電池產業上下游引發一系列連鎖反應。“最近價格幾乎是每日一變，即便是這樣還是供不應求。”上述碳酸鋰生產企業員工說。
截至2月15日，電池級碳酸鋰價格較1月初（下同）上漲36。45%；氫氧化鋰價格上漲14。39%；電解鈷價格上漲27。52%；鈷酸鋰價格上漲29。57%；三元523正極材料價格上漲19。67%；LFP價格上漲16。22%；六氟磷酸鋰價格上漲30。84%；電解液價格上漲1。20%。
碳酸鋰價格的上漲，已經影響到了主流磷酸鐵鋰電池生產企業。德方奈米董秘在回答投資者提問時表示：“上游原材料漲價，公司產品會跟隨漲價，但是會存在時間差，因為價格傳導需要時間。”
圖片來源：每日經濟新聞
上游原材料產線滿產卻供不應求，下游動力電池企業訂單爆滿，動力電池的價格隨之受到影響。以50kWh三元動力電池為例，電池價格約5萬元，成本約4萬元，其中價格上漲的鋰、鈷佔據其總成本的13%~14%。
財信證券分析師張鵬認為：“當電池級碳酸鋰價格從5萬元/噸上漲到10萬元/噸，單車的成本上升約4500元；當金屬鈷價格從30萬元/噸上漲到40萬元/噸，單車成本上升約650~1100元。”
多方壓力傳導下，新能源汽車終端市場會出現漲價潮嗎？對此，北京多家4S店銷售人員告訴記者：“最近店裡車價與之前相比沒有變化，也沒有接到廠家說要漲價的通知。”
背後的“推手”
動力電池產業上下游供需緊張的現狀，與終端不斷增長的需求不無關係。今年1月，國內新能源汽車銷量為17。92萬輛，同比增長286。38%。其中，純電動汽車銷量15。06萬輛，同比增長350。20%。
“目前新能源汽車市場呈現電動化越走越強，插電式混合動力汽車份額持續下降的趨勢，兩者的比例是8：2。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為。
在這種分化下，相關政策也在向純電動汽車傾斜。2月10日，上海市人民政府在印發《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》中規定，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車，上海市不再發放專用牌照額度。
中原證券分析師牟國洪認為：“結合行業政策進展，預計2021年我國新能源汽車月度銷量將持續增長，結合基數效應預計上半年增速較高，且全年增速將顯著提升。”
值得一提的是，動力電池的這根弦不單單被中國新能源汽車市場所觸動。今年1月，歐洲新能源車市場預計實現銷量近11萬銷量，同比增幅超過45%。根據EV Sales資料，歐洲2020全年新能源車銷量為136。71萬輛，同比增長143%。
目前，國內多家動力電池企業已進入歐洲車企的供應體系。如，國軒高科與大眾集團、戴姆勒與孚能科技、億緯鋰能與寶馬等都達成了合作。
安信證券研報認為，隨著以歐洲為首的新能源車市場異軍突起，中國鋰電產業鏈具備全球競爭力的電池材料廠商將持續受益。