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4月2日週五，資金抱團股集體大漲，以
比亞迪
為首的汽車指數漲近2%，其中汽車股龍頭“老大哥”比亞迪大漲超4%，
長城汽車
大漲6。01%，
北汽藍谷
大漲3。41%，
長安汽車
上漲2。14%。
從
股價
來看
截止目前，
特斯拉
股價一年翻了7倍、晉級國際車企
市值
一哥。
蔚來汽車
一年股價翻了近20倍，就連2020年年內剛上市的理想、小鵬，也在短短几個月裡股價翻了幾番。
寧德時代
的市值則是衝向萬億元大關，比亞迪、
恆大汽車
、長城汽車股價連創新高。如長城汽車在2020年2月初股價僅為7。15元，而經過一年不到的時間，其股價摸高至51。72元。股價漲幅達到623%。
但是經歷了2020年的直線拉昇、一路高歌、高歌猛進之後，汽車股在2021年如同洩了氣一般，迎來了深度調整。其中比亞迪從高點每股273。37元跌至每股155。60元之後，如今小幅上漲，每股至175元。長城汽車從高點每股51。72元跌至3月未的27元每股之後開始反彈，如今攀升至34元左右；長安汽車在2020年年未股價一度摸高至25元每股，隨後跌至每股13。76元左右，如今在15元每股徘徊。
從銷量層面來看
2020年長城汽車全年銷量116萬輛，同比增長4。84%，超過102萬輛的年度銷量目標，目標完成率達109%。
從訊息面來看
節前新華社釋出評論：當前
新能源汽車
行業中，產品指標註水還甩鍋客戶，企業還沒賣一輛車市值就幾千億等問題逐漸凸顯，虛假宣傳，虛火過旺，已成為制約行業進一步健康發展的隱憂。
總之，年前有多得意，年後就有多失落。自2月初以來，包括特斯拉、
蔚來
、理想、小鵬均呈現持續下滑的走勢，截止目前，國內龍頭汽車股普遍較此前高點跌去三分之一。節前的新能源汽車雖然迎來了觸底反彈，但財哥依然認為新能源汽車的炒作已告一段落，只剩下結構性行情、抱團資金會邊打邊退。節後存在反抽的可能性，但反抽就是高拋的機會。
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