許多注重動力效能的消費者在買車時會比較動力系統的最大功率或最大扭矩，以此作為評價動力系統優劣的重要引數，在網上還有不少人對最大扭矩對加速成績影響大還是最大功率對加速成績影響大爭論不休，甚至流傳出低速區間扭矩重要，高速區間功率重要的說法。
那麼“扭矩黨”與“功率派”到底誰說的才是真理，影響車輛加速成績的究竟是什麼，今天車叔就和大家好好探討一下這個問題。
功率至上，馬力是王道
這個說法的依據其實是根據一則高中物理定律而來，那就是“功率決定了做功的快慢”。的確，高中物理中形容物體做功快慢的引數就是功率（不考慮能量級變化），而功率又往往與物體運動速度掛鉤，因此不少人就認為，只要功率足夠大，那麼該物體作用力方向加速度一定不小。
那麼這條法則在汽車上是否適用呢？這就需要引入另一個概念：內燃機外特性曲線，簡單來說，外特性曲線描述的是內燃機功率、扭矩、油耗隨發動機負荷、轉速變化的規律。聰明的小夥伴已經能想到，就算負荷恆定（節氣門開度）這些引數也會隨著發動機轉速的變化而變化，因此即使你一直將油門踩到底，汽車也永遠不可能以恆定的功率向前加速。
對於“功率派”，車叔想說：你們的認知雖然沒有錯，但忽略了轉速這個重要因素。當全力加速時，發動機輸出功率並不是最大功率，而是每一個轉速區間對應的有效功率，如果最大功率的轉速區間比較廣，它在加速期間整體有效功率就更大，這也是一些渦輪增壓車型雖然最大功率不大，但加速成績卻很好的原因。
力拔山兮氣蓋世
看扭矩如何“扭”轉乾坤
“扭矩黨”認為功率僅僅是表象，只代表高速工況下的再加速能力，在靜態起步時，扭矩才是真正“幹活”的悍將，尤其是0-60KM/h，扭矩起了決定性的作用。這個想法是把力與力矩概念搞混了，功=力×力矩，力與發動機輸出軸有關，而力矩則與變速箱齒比、終傳比以及車輪直徑有關，但無論力矩與力大小如何，最終都需要除以時間轉換成功率才能與車輛加速成績掛鉤。
不過扭矩也並不是完全與加速無關，透過一個公式（功率=扭矩×轉速/9550）我們可以得知，扭矩與功率是存在一定正相關聯絡的，依照此公式我們可以看出，當轉速一定時，功率越大扭矩也越大。如果有一臺車最大扭矩為100，但最大轉速為5000，而另一臺車的最大扭矩為50，最大轉速為10000，那麼兩臺發動機的功率數值相同，但當兩車同樣加速到5000轉時，第一臺車已經達到了最大功率，而第二臺車還沒有達到最大功率，因此第一臺車的加速能力要更好一些。
