近日，
順豐控股
釋出2020年
財報
，營業收入1539。87億元，同比增長37。25%，實現歸母淨利潤73。26億元，同比增長26。39%。有專業人士表示，看來
順豐
賺的也是辛苦錢。
如果順豐賺的都是辛苦錢，那四通一達還能賺錢嗎？如果能，那必然是非常辛苦的錢吧。即便如此，2021年對於中國的快遞業來說，也將是不平凡的一年。大家所看好的
京東
快遞即將迎來上市，依靠
拼多多
的極兔快遞不斷攪局。
根據京東
物流
目前估值，將達到400億美元，如此一來京東物流上市之後將成為中國僅次於順豐物流的
快遞企業
，成就千億的市值。而四通一達將再一次被遠遠地拋在了身後，
劉強東
在物流領域的賭局終於迎來了美好的結局，東哥贏了。
隨著京東物流即將
IPO
，人們也難免會想到
馬雲
的
菜鳥
物流。2013年5月28日，
阿里
聯合三通一達也就是
中通
、
圓通
、中通和
韻達
幾家公司，一起宣佈成立中國
智慧
物流骨幹網。名字非常的高大上，但是說白了也就是
菜鳥網路
。根據當時的計劃，菜鳥網路的投資額度將達到1，000億元左右，目標就是在中國的任何地方都能做到24小時送貨上門。
中國物流可以說已經是非常發達，但是在時效上還是有比較大的提升空間。如果菜鳥物流能和三通一達良好協調，真的做到中國任何地方24小時內就能到達，那對中國物流的改變，絕對可以堪稱顛覆。
目前，雖然順豐已經可以做到大部分地方次日達，但是順豐的價格仍然是一般平民所不能承受的。特別是對於大部分的
電商
企業來說，物流成本佔據著最重要的一部分，物流費用太貴，大部分店鋪將無法承擔。但可惜的是，菜鳥物流的這個目標看起來還很遙遠。
在菜鳥物流之外，除了京東和順豐，還有一個快遞巨頭崛起也引起了大家的注意，就是與拼多多合作的極兔物流。而且極兔物流與拼多多有著相似的背景，據說極兔物流的老闆也是和
段永平
有著不錯的交情，極兔的發展也帶著不少段永平的烙印。
如此說來，中國的物流或將形成京東、順豐、菜鳥和極兔四大格局。而且這個格局還在不斷地發生轉變，曾經菜鳥物流成立的時候，風光一時，大家都抱以無數的期待。但是隨著京東物流的上市，菜鳥物流的光芒也進一步消失。
而隨著拼多多的崛起，如今拼多多的活躍買家使用者已經超越了阿里，那麼極兔的崛起也就是時間問題。拼多多分走了
淘寶
的一部分買家和貨場，也就意味著極兔也將分走淘寶的貨流和物流，菜鳥物流自然會受到極大的影響。
細心的朋友可能已經發現，如今大家對菜鳥物流的評價著實不高，而菜鳥驛站則是大家最大的一個吐槽點。此前順豐快遞因為
豐巢
快遞櫃的事情，一度成為了大家唾棄的物件，隨著豐巢快遞櫃的隱退，大家對菜鳥物流的反對聲音逐漸佔據了主流。
自菜鳥驛站搭建起來之後，快遞員經常沒有經使用者同意就將快遞物品放在菜鳥驛站，而且菜鳥驛站往往都不在小區裡面，去驛站拿快遞又需要浪費更多的時間。網上購物本身是為了減少時間的浪費和各種麻煩，而菜鳥驛站的出現則增加了人們的負擔。
還有就是派費的問題，有的快遞員表示四通一達的派費都在幾毛錢左右，沒有超過1元。而順豐和京東據說都達到了2元，京東和順豐每天的運單量並不高，一天派件可能就幾十件。
而四通一達則完全相反，據說有時候1天快件都在300件以上。一部分地方快遞早上就到了快遞點，卻需要等到晚上才能進行派單，快遞員表示快遞太多，沒辦法找。還有就是沒有快遞櫃了，要等空了才能派單，耽擱了大家不少的時間。
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