2021年9月9日，是天九通航發展史上的一個里程碑，也是中國通用航空史上一個特別的日子。
天九一號·飛虎隊\神龍隊\雄鷹隊齊聚敦煌莫高國際機場
中國共享專機模式的領航者天九通航集團旗下的三架專機——天九一號飛虎隊、神龍隊、雄鷹隊齊聚敦煌莫高國際機場，舉辦了盛大的“雄鷹號”專機首飛儀式。作為雄鷹隊隊長，天九共享集團全球CEO戈峻在致辭中說，雄鷹隊的啟航標誌著“飛機共享時代”已經真正到來。
“共享”的概念，是中國近年提出的五大新發展理念之一，也是天九共享集團的核心文化理念。天九共享集團董事局主席盧俊卿認為，當今世界，整個地球已經變成一個互聯互通的超級平臺，各種資源在這個平臺上可以自由地流動、任意地組合、最優地配置、充分地共享。每個企業乃至個人都可以各取所需，各盡所能，各得其所。為此，生產端可以實現共創、共享、共贏；消費端可以實現共有、共享、共樂。“但求所用，不求所有”，已經成為每個現代人的共識。天九共享所倡導的大共享，就是全球共享、共享一切。
天九共享集團全球CEO戈峻致辭
2019年，天九共享集團將“共享”理念引入通用航空產業，成立了天九通航集團，以大共享+大平臺+一站式服務模式於2020年12月17日推出中國首架共享專機“天九一號”。截止目前天九通航已整合全國通航公司 191 家，可呼叫航空器上千架，成立了 12 家城市通航服務公司（天驕俱樂部）。天九通航App已發展成為全球通用航空產業生態級網際網路平臺。
所謂“共享專機”，是指共有人按一定的比例購買公務機的部分所有權，透過管理運營機構進行公務機產權分割、公務機管理以及使用分配。
天九通航集團第二架共享專機成功首飛
從全球看，產權共享飛機在海外已有先例。巴菲特投資的NetJets就是全球最大的共享公務機公司。然而，與NetJets不同，天九通航是“中國民航通航經營方式、經營模式的創新，更是創造了民航業通航的一個新業態”。中國民用航空局原局長李家祥一語中的。
天九通航共享專機與Netjets部分產權共享飛機有明顯區別：
服務定位不同。NetJets的服務物件是頂級富豪、大企業家；天九通航的服務物件則更多的是中小企業家，很多企業家分佈在中國三四線城市。他們的資金有限，單憑個人的實力很難擁有一架私人飛機，他們所在的城市由於民航航班少、距離高鐵站較遠等交通缺陷，恰恰對公務機這種高效、便捷的交通方式需求十分強烈，天九通航就是適應中國廣大中小企業家的這一特點應運而生。天九一號共享專機機主、湖南夢和商業有限責任公司董事長荊紀國深有感觸：“我此前一直想買一架私人飛機，但價位太高、使用率太低，運營成本又太高。天九共享集團推出了共享專機解決了上述問題，這個專案適用每一位企業家，非常高興我們共同擁有了自己的共享專機。”
投資方式不同。NetJets通常是4個，至多16個機主擁有一架公務機；而天九通航把一架飛機的產權分成40份，相當於每個人只需要擁有2。5%的產權就可以享受100%的專機服務。“說到我們的產品，比如一架價值8000萬的飛機，每一股200萬，對於企業家來講就是一輛汽車的錢，就可以享受到一架私人飛機的專機服務。”天九通航集團聯席總裁孫永安在敦煌雄鷹隊首飛儀式媒體專訪會上這樣介紹。
採購物件不同。NetJets採購的是新飛機，儘管與飛機制造商戰略合作，但成本也很高。天九通航秉持“盤活存量，發展增量”的理念主要採購二手機，使購機成本大大降低。國內現有的300餘架B註冊公務機，儘管是二手機，但普遍運營時間並不長，幾乎是新飛機，“國記憶體量飛機給了我們較充分和更優惠的選擇”。孫永安在接受《美中時報》記者採訪時說，“相比產品設計的巴航工業製造的飛鴻300基礎機型，在國內二手機市場可以選擇到灣流G450、龐巴迪挑戰者850這樣的大型公務機，這對共享機主來說，都是機型升級，也是今年天九集團成立30週年回饋廣大企業家長期信任的最好禮物”。
運營思路不同。NetJets主要滿足客戶的空中商務旅行。天九通航在此基礎上了提出了“三個快線”。即中國商務快線、中國旅遊快線和中國醫療快線。孫永安強調，中國醫療快線就是空中120，架起讓中國人在任何地方都能享受到就近醫療、及時醫療或到條件更好的醫院就醫救治的願景。與此同時，天九共享專機的三種機型，共享公務機、共享直升機和共享智慧飛行器各有分工。公務機是解決企業家遠端飛行，直升機解決城市群之間的飛行，而智慧飛行器是專注於未來城市空中交通的解決方案。按照天九通航共享機隊發展規劃，將在3年內佈局300家城市公司，每個城市公司都要組建1架公務機、1架直升機和若干智慧飛行器的佈局，形成一個全國性的共享飛機網路，透過這一網路“既為企業家提供服務，也更多地下沉市場，讓老百姓都能享受到這種共享飛行服務”。
商業模式不用。NetJets將公務機產權分割出售後，通常在3或5年後回購，回購的飛機進入二手機市場或投入下屬包機服務。同時，將所有權變為使用權，出售公務機小時卡。天九通航借鑑NetJets並結合中國市場加以創新。40位機主共享一架公務機，為了解決運力矛盾，天九通航推出了“運力置換計劃”與“調機豁免計劃”。而購機時節約的餘款、飛機作售後回租的回款，以及未來管理公司的資產管理收益，都將用於補貼後續運營中調機、機型升級等費用。（參閱《公務機“拼多多”來了——產權共享公務機的中國模式》，《今日民航》2021年第1期）
發展途徑不同。NetJets主要面對富豪、大企業家招募股東與客戶。天九通航則深耕天九老闆雲日益增長的註冊企業家會員，目前已達到150多萬。“這些活躍的企業家都是我們潛在的公務機機主。” 天九通航僅用8個月的時間能完成3架專機的交付就是根植於這些企業家會員。據透露，天九通航第4架共享專機正在緊鑼密鼓地採購過程中。未來3年，天九通航的共享機隊規劃將達到300架飛機，5年計劃達到600架，10年將達到1000架的機隊規模。
中國首架共享專機首飛儀式在海口美蘭國際機場順利舉行
作為通航的一個新業態，天九通航共享模式是對傳統通航產業的顛覆性創新。據孫永安介紹，通航傳統產業目前存在三個主要問題：一是飛機引進成本高。一架飛機動輒幾千萬甚至上億元，再加上關稅、增值稅、消費稅，採購成本高企；二是浪費嚴重。中國公務機平均一年的飛行時間大約100小時左右，對一架飛機來講攤銷折舊都不夠；三是使用效率低下。中國目前通航機場數量不足，美國大概有2萬多個機場，中國的通航機場還不超過300個，民航的機場也是240多個。在這樣的情況下公務機資源無法得到有效發揮，所以浪費比較嚴重。
雄鷹隊隊長戈峻帶領機主授領機主證書
天九通航共享專機模式從根本上解決了上述問題，使通航資源得到最優配置，通航服務得到充分共享，通航產業得到高速發展。這是天九共享控股集團“共創、共享、共贏”和“共有、共享、共樂”等大共享文化理念在通航業的成功實踐，不僅為中國企業家量身定製了一款空中出行的共享產品，而且為中國乃至全球通航業的變革重組與轉型升級提供了新的引擎。