目前汽車市場的兩種主流車型分別是手動擋車型與自動擋車型。無疑，隨著汽車工業與技術的不斷髮展成熟，更為先進與優越的自動擋技術汽車更受消費者的追捧，因而目前市面上銷量較高的主流車型配置都是自動擋車型。雖說自動擋車型的賣價相較於同配置的手動擋車型賣價高，但自動擋還是以其更簡便的操作與更具價效比的技術贏得了消費者的信任。
雖說如今馬路上能看到的絕大多數汽車都是自動擋汽車，但其實大部分的老司機所持有的駕照都還是准許駕駛車型為手動擋車型的C1駕照。那為何自動擋車型到如此普及之下，考取C2駕照的人群還是不那麼普遍呢？
一來是手動擋駕駛方式的學習更具意義，且手動擋車型還未被市場所淘汰，所以學一個準駕車型範圍更廣的C1駕照對駕駛者來說也是一個保障；二來是很多的學員認為，自動擋車型的操作太過簡單，省去了離合器後的“傻瓜式操作”並不需要花費太多的時間去學習，便能考取到駕照，因此還是考一個相對準駕範圍更廣的C1牌照看起來要有難度也更實際的多。
現實裡，這樣的觀念並不罕見，有很大一批人都存在著這麼一個誤區，就是自動擋，只需要給個油，控制好方向就可以很輕鬆的開動了！這無疑是錯誤的觀念，自動擋並不是“給油就走”，就連老司機開自動擋，也不敢掉以輕心。
老司機提醒，這3點不注意，汽車不提前大修才怪！第一點，合理使用好超車擋位。對於大部分的自動擋汽車駕駛者來說，他們堅信且秉持著“一個D擋走天下”的原則，所以在要超車的時候，也是掛到D擋就直接進行加速超車。
並不是說不可以，畢竟自動擋汽車的設計，就是為了便捷駕駛者的操作需求，在很多情況下，單純的使用D擋，包括超車情況，其實也是允許的。然而，長時間的使用D擋進行短時間的提速超車，對車子的零構件還是有影響的，尤其是對發動機，還是存在著一些傷害。
這種影響可能在新車上體現並不明顯，但要是時間一長，比較老舊的車子表現就十分明顯了。長期掛D擋進行超車的車子，發動機老化情況會更嚴重，甚至會出現排放黑氣、氣缸震動等等一系列問題。所以，在瞬間提速超車情況下，還是建議駕駛者多考慮掛上S擋，即運動擋，該擋位能夠提高車子運動效能，加大車子馬力與動力，讓變速箱更具動力在短時間內將車子提速上來。
第二點，就是在車子還未停穩之前，切不可直接掛入R擋進行倒車。駕駛者的正確操作應是在等待車子完全停穩後，再掛R擋，即倒車擋進行倒車。要是直接在車子還在行進過程中，強行由D擋轉換為R擋，這必然會對發動機變速箱造成一定的損傷。
老司機都知道，汽車裡面的一個齒輪，一個小的零部件，都會影響整車的運作。而要知道，自動擋變速箱內的齒輪設定也非常精密細緻，一個小小的損傷，也會無限放大。當變速箱在變速運作之時，內部的箍環是開啟狀態的，若這時候貿貿然的進行直接換擋，很有可能會卡住箍環，長久以往必然會對箍環帶來不可逆的損傷。
第三點，就是不可以在掛入D擋時直接剎車或急停，而應該掛上N擋後再進行接下操作。這點既是最重要的一點，也是很多車主常忽略的一點。眾所周知，D擋為驅動前進擋，若車子在掛入D擋時踩下剎車制動，雖然這時候車子也停了下來，但其實燃油箱還在工作，這意味著裡面的汽油還在消耗著，這就使得這種操作行為其實是燃油浪費的。
此外，這種掛入D擋的停車操作，使得發動機處於怠速狀態，怠速狀態下，發動機更容易產生積碳，大量的積碳不僅會損傷汽車發動機，還會加速發動機老化，減少車子使用壽命。所以車主應該選擇到掛入N擋後再停車，這樣既省了點油，還能充分保護髮動機，減緩積碳現象，延緩發動機壽命。