8月31日，
華晨集團
等12家企業實質合併重整案召開了第二次
債權人
大會。會上共討論收購“中華”
汽車
品牌、財產管理及變價方案、成立
債權
人委員會三項議案，經由債權人表決，三項議案全部透過。
據悉，寶馬中國將收購中華品牌汽車生產相關
資產
以及華晨汽車製造股權，其中包括土地使用權、房屋建築物、機器裝置等相關資產，以及華晨集團持有的華晨汽車製造有限公司100%股權，合計16。33億元。
寶馬中國相關負責人表示，“我們希望以實際行動支援華晨集團的重組，並希望使用華晨汽車現有的生產能力。不過，該專案仍在有關部門的審批過程中。”
業內人士認為，寶馬中國16。33億元的價格基本公允。
公開資料顯示，截至2020年11月20日，華晨集團等12家企業的資產評估市場價值為245。8億元。其中，“中華”汽車品牌相關資產包括土地使用權3項，價值2。4億元；房屋建築物19項和構築物20項，價值7億元；機器裝置179項，價值2。93億元；
資產與負債相抵，華晨集團持有的華晨汽車製造有限公司100%股權，價值0。45萬元，總資產為12。33億元，還有4億元的溢價，這相當於寶馬中國花費4億元購買生產資質。
另有知情人士透露，
中華汽車
品牌上述資產將用於生產寶馬相關產品，此後中華品牌將不復存在。
華晨汽車前身
金盃汽車
成立於1988年，四年後，
華晨中國
股份有限公司成立並接管金盃汽車業務，透過與豐田的合作迅速打來客車市場。自1997年開始，華晨金盃在輕型客車領域連續六年位列全國第一。
2000年，華晨汽車正式推出“中華”牌轎車，定位中高檔轎車，同
年12月，第一代中華轎車下線，被譽為“中華第一車”。2002年8月，中華轎車正式上市，成為中國市場上唯一與國際品牌抗衡的中檔國產轎車。
2003年，華晨汽車與寶馬汽車達成合作，雙方各出資50%成立華晨寶馬。
在多重資本運作之下，華晨蒸蒸日上。據媒體相關報道，此時華晨旗下共有5家上市公司，系內各種關聯公司158家，總市值被高達246億，被稱為“華晨迷宮”。
但此後華晨集團的發展並未如預想般順利。2004年，中華轎車銷量下滑至1。09萬輛，同比下降15%，經營虧損6億元；金盃海獅的銷量為6。1萬輛，同比下降18%，華晨中國的利潤也下降到4860萬元。
此時，臨危受命的祁玉民開始打起了價格戰。
資料顯示，2006年華晨汽車的年度銷量突破20萬輛，同比增長71。4%；2007年，華晨汽車集團整車年銷量突破30萬輛，華晨汽車實現扭虧為盈，價格戰確有奇效。
但隨著時間的推移，“價格戰”的負面影響開始顯現，最直觀的影響便是華晨中華品牌迅速貶值，曾經的“中華第一車”漸漸無人問津。相關資料顯示，2018年，中華品牌全年銷量僅為6。78萬輛。
2020年
11月20日，瀋陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨集團的重整申請，華晨正式進入破產重整程式。
曾經擁有
4。7萬員工、資產總額超過1900億元的東北汽車工業的代表企業，如今以重整收尾，華晨集團的現狀不免令人唏噓。
破產後的華晨集團債務壓力極大，負債總金額是資產評估市場價值的2。5 倍。
華晨集團管理人在
二債
會上介紹，截至2021年8月13日，華晨集團等12家企業的預計負債總金額為619。84億元。
共有6005家債權人向管理人申報債權，申報債權金額約543。13億元，管理人經審查初步確定及暫緩確定的債權金額約499。83億元，預計職工債權及未申報債權約120。01億元。